雷军接受采访称汽车市场很大 是要共同合作 推动整个国产汽车产业的进步

9月25日，雷军年度演讲后的群访环节，他把手机圈“卷生卷死”的经历平移到汽车赛道，劝国产同行“先别忙着打内战，先把蛋糕一起做大”。没有犀利金句，却像给舆论场泼了一盆冷水——毕竟，外界早已习惯“周一理想怼小鹏，周二问界截胡蔚来”的剧本。雷军的潜台词很直白：当年手机行业从“百家争鸣”卷到“五强吃鸡”的残酷循环，汽车没必要再演一遍。

2011年，中国手机品牌超600家，价格战、配置战、营销战轮番升级；十年后，前五名拿走九成份额，大量厂商沦为“others”。雷军亲历过“像素级”对比——同样骁龙8系、同样IMX传感器，必须在1999元和2299元之间死磕200块。最终，利润薄如刀片，创新让位于“抢首发”，行业陷入低水平内卷。把这套剧本搬到汽车圈，意味着把万亿产值、百万供应链、千万就业放进“零和博弈”榨汁机。雷军的发言，像给狂飙的国产新能源按下暂停键：与其互黑“油箱大”，不如先合力把“国产”两个字擦得更亮。

不可否认，车圈互怼已成流量密码。AEB大战：谁家100km/h刹不停，谁就是“生命安全蔑视者”；续航打擂：CLTC标多少不重要，零下40℃直播跑不趴窝才算“真男人”；智能座舱：能把副驾刷成iPad Pro，才叫“移动的家”。热闹归热闹，副作用也显而易见：技术未定型，标签先定性；产品还在迭代，舆论已被“二极管”绑架。消费者看得热闹，车企却陷入“营销军备竞赛”：你请明星，我包飞机；你直播雪地，我挑战沙漠。最终，研发费用让位于“流量预算”，创新节奏被热搜牵着鼻子走。雷军看在眼里，才抛出“共同成长论”：市场渗透率刚破30%，电动化、智能化、全球化三座大山尚待翻越，国产阵营先内斗，无异于“足球场上自家球门互射”。

有人调侃：雷军劝人“别互卷”，小米自己却把SU7卖到“交个朋友”的21.59万。但细看策略，小米的“卷”是方向性卷——自研800V碳化硅平台，开放专利给供应链；牵头成立“移动智能空间”标准联盟，统一车-家-云协议；工厂参观全年开放，制造流程、质量数据实时直播。换言之，小米把“价格屠刀”对准自己，把“技术铲子”递给别人，先帮行业降本，再一起出海。雷军口中的“共同成长”，不是温情口号，而是“先共建、再共享、后共赢”的商业路径：当供应链成本下降30%，所有玩家都能把子弹用在真正的创新上，而不是“你多一个激光雷达，我就加两个”的数字游戏。

数据显示，中国新能源车出口量连续两年翻番，但品牌认知度仍低于30%。意味着即便国内打成一锅粥，海外用户只记得“Made in China”，分不清“谁是谁”。只有把“内战”预算转投“外战”——共研适应欧标的电池、共建拉美充电网络、共享海外售后体系——国产汽车才能从“成本优势”升级为“标准优势”。雷军那句“别急着互比较”，先一起把“中国新能源”做成全球通用标签，再回赛场分胜负，否则只能在国内“互卷”到利润见底，却连特斯拉的尾灯都看不见。

手机行业的血泪史告诉我们：早期互黑，可以博眼球；长期互卷，只会榨干利润、拖慢创新。汽车是十倍于手机的产值，容得下更多玩家，也容得下更多失败。雷军的“劝和”，不是让车企“停战”，而是把枪口抬高一寸——对准全球市场、对准技术瓶颈、对准用户痛点。这才是成年人该有的格局。