马斯克再度炮轰激光雷达：恶劣天气拉胯 摄像头更可靠
- 科技快讯
- 3小时前
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马斯克又开炮，这次瞄准的还是激光雷达。8 月 28 日，他把矛头对准 Waymo，说它们在雪、雨、沙尘里“几乎趴窝”。一句话总结：激光雷达一到恶劣天气就“近视”，而特斯拉只靠摄像头，依旧能跑。
为什么马斯克这么“嫌弃”激光雷达
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雨雪沙尘 = 激光雷达的噩梦
激光雷达靠发射激光束测距，遇到雪花、雨滴或沙尘，光束会被散射、反射，系统误以为到处都是障碍物。马斯克说，Waymo 在暴雨天直接停运，就是因为它“看不清”。 -
传感器打架，谁说了算？
激光雷达、毫米波雷达、摄像头三种传感器如果给出不同结果，车辆到底听谁？马斯克认为，这种“数据打架”反而增加决策难度，降低安全性。 -
成本与量产难题
激光雷达单价动辄数千美元，且结构精密，大规模装车成本高、维修贵；摄像头方案则便宜、成熟、易维护。
特斯拉的“纯视觉”到底行不行
2019 年起，特斯拉陆续取消毫米波雷达，全系车型只用 8 个摄像头+神经网络。
马斯克透露，早期 Model S/X 上曾搭载自研高分辨率雷达，但实测效果不如摄像头，最终选择放弃。
特斯拉 FSD Beta 目前已在北美开放 40 万辆车测试，城市道路、暴雨夜晚均有用户上传视频，系统仍能识别车道、行人、锥桶。
马斯克透露，早期 Model S/X 上曾搭载自研高分辨率雷达，但实测效果不如摄像头，最终选择放弃。
特斯拉 FSD Beta 目前已在北美开放 40 万辆车测试，城市道路、暴雨夜晚均有用户上传视频，系统仍能识别车道、行人、锥桶。
普通车主该怎么看这场技术路线之争
如果你生活在多雪、多沙尘地区，激光雷达的“天气短板”确实要考虑；若主要在城市或高速通勤，特斯拉的摄像头方案已能覆盖 90% 场景，且后续 OTA 可继续升级；无论哪条路线，现阶段都不要完全依赖自动驾驶，双手扶方向盘仍是底线。
总而言之，马斯克再次把“激光雷达无用论”推向风口浪尖。技术路线没有绝对对错，谁能更快、更便宜、更安全地把自动驾驶送到消费者手中，谁就能赢得市场。至于我们，保持好奇，握紧方向盘，静观其变。