仰望汽车宣布旗下仰望U9赛道特别版定名仰望U9 Xtreme 全球限量发售30台

1217 Ps/t的推重比、全域1200V超高压、30000rpm四电机、30C放电倍率、钛合金碳陶制动……当这些硬核参数同时出现，人们才意识到：中国性能车第一次把“极速”这件事从PPT拉到了沥青路面。U9X的封神一跑，并非简单堆马力，而是把电驱、热控、制动、轮胎五大板块同时推向物理极限，再用“易四方+云辇-X”这根线把它们串成一套可量产、可交付、可上牌的系统化方案。

全域1200V平台是U9X的“心脏起搏器”。电压升高一倍，电流减半，铜损下降75%，同样的线束直径可多输送40%功率，这意味着无需加粗电缆，就能让四台总功率超3000Ps的电机同步爆发。1200V还让SiC模块的开关损耗更低，高转低扭、低转高扭区间都能维持90%以上效率，整套电驱系统因此获得持续“满血输出”资格。把闪电塞进电缆，却保持室温，这是U9X敢在纽北全油门冲刺的底气。

大马力易可控难。U9X把“易四方”四电机独立矢量控制与“云辇-X”车身控制融合，形成一条“纵向-横向-垂向”三轴闭环；纵向四电机扭矩矢量分配，出弯时外侧电机多30Nm，减少转向不足；横向电机反向扭矩≈电子差速锁，省去传统限滑差速器的惯量；垂向空气弹簧+CDC连续阻尼，毫秒级调整车身高度，高速直路降低15mm，减阻并提升下压力。结果就是177个弯道，U9X无需“松油-修正-再加速”传统节奏，电机以毫米级步长微调扭矩，圈速因此缩短近两秒，极速与圈速首次在同一辆量产车上被双维兼顾。

峰值功率不难，难的是纽北全油门占比70%、海拔落差300米的持续负载。U9X把冷却系统拆成“两条回路”：电机回路，大流量油泵直接喷淋转子，带走970MPa硅钢片的高频铁损；电池回路，双层液冷+电芯级内阻优化，30C放电持续20秒，温升≤35℃，循环后容量保持率>92%。换言之，U9X把“峰值”拉成“平台”，直道末端功率不跌，尾速才能突破300km/h大关。

功率上去，刹车必须同步升级。U9X用钛合金骨架+碳陶摩擦层，制动盘减重12kg，耐热极限提升至1400℃；打孔划线设计增加12%摩擦面积，配合易四方电制动算法，机械制动负荷降低28%。实测177个弯道，制动踏板行程无增长，热衰减被写进“不存在”列表。极速与制动，终于成为一对“良性CP”。

再强的扭矩也需要地面承接。仰望与佳通联合开发GitiSport e·GTR半热熔胎：胎面配方导入石墨烯，0-100℃模量变化<15%，保证低温不硬、高温不糊；花纹采用“双海狮”弧底沟槽，排水速率提升20%，雨地极速仍能维持270km/h；胎体帘布角度重新排布，侧向刚度+8%，过弯侧滑降低0.3g，相当于给整车加装“隐形下压力”。轮胎是汽车与地面唯一的翻译器，U9X让这份翻译精准到字母。

3000Ps、1217Ps/t、300km/h……这些耀眼数字背后，是一套被高压、冷却、制动、轮胎层层托举的系统工程。U9X用一条纽北赛道证明中国性能车不仅能“蹦直线”，更能“吃弯道”；不仅能“峰值爆发”，更能“全程稳定”。当别家还在PPT里堆马力，仰望已把“极速”变成可交付、可上牌、可复现的量产 reality。