9月28日，零跑汽车创始人朱江明在朋友圈写下\"限高解除\"四字，为时仅3天的\"失信风波\"画上句点。从25日广州白云区法院发出限高令，到28日解除执行，这起看似突发的商业纠纷，像一面镜子，把新势力高速成长背后的管理缝隙映照出来，也再次提醒外界：造车这条长坡，不仅考验技术，更考验法务、供应链与现金流的基本功。 一、3天\"限高\"始末：合同细节埋雷，管理链条失守 法院文件显示，纠纷源于凌跑汽车商贸与供应商的

“13个月，18万台，月月销冠。”这组数字放在任何一款车上都足够耀眼，但出现在一辆起售价仅11.98万的小鹏Mona M03身上，更像是对A级纯电市场的一次“降维打击”。它没有激光雷达，也没有800V高压平台，却用“入门即高配”的策略，硬生生把比亚迪、埃安、甚至传统合资的同级车型拉下马来。Mona M03的成功，不是简单的“便宜取胜”，而是小鹏一次“技术下放”的豪赌：把智能化、长续航、年轻化打包成

9月27日，小米汽车官微甩出配图为一辆通体幽紫的YU7——紫水晶配色首次亮相。灯光扫过，车身像被偷按下HDR：暗处是深空，亮处是星河，一条腰线把两种时空折在一起。官方毫不避讳价格门槛：想拥有它，先勾选10万元起步的定制包。消息一出，评论区迅速分裂：一边刷“小米也配学保时捷选装割韭菜？”；一边打卡“紫到心巴，连夜去背调色盘”。同一辆车，同一抹紫，有人看见智商税，有人看见稀缺感。小米究竟在卖漆，还是在

去年渗透率才刚破四成，如今要一口气再翻一番，相当于每年净增五个百分点，比房价跌得还快。更“激进”的长安朱华荣干脆把数字顶到八成——留给燃油车的只剩两条门缝。两位掌舵人不是自媒体，不靠标题吃饭，他们敢在镁光灯下喊出来，意味着产业链上下已经拿到内部路线图：电池、芯片、产能、政策，所有齿轮都开始为“80%”这个终极目标咬合。于是，问题从“会不会”变成“谁会被甩下车” 一、4:3:3的潜台词：混动才是“时

1217 Ps/t的推重比、全域1200V超高压、30000rpm四电机、30C放电倍率、钛合金碳陶制动……当这些硬核参数同时出现，人们才意识到：中国性能车第一次把“极速”这件事从PPT拉到了沥青路面。U9X的封神一跑，并非简单堆马力，而是把电驱、热控、制动、轮胎五大板块同时推向物理极限，再用“易四方+云辇-X”这根线把它们串成一套可量产、可交付、可上牌的系统化方案。 全域1200V平台是U9X的

165帧的“丝滑”是什么？角色转身时，披风边缘不再拉出残影，准星拖动像抹了黄油，就连跳跃落地的尘土都“定”得住。9月26日的一加游戏大会，李杰把这块“数字黄油”塞进手机，宣布一加15全系首发165超高帧，并放话：“以后手游只有两种，165帧的一加和120帧的其他。”听起来像营销口炮，但现场实测《王者》《原神》全画质拉满，画面依旧稳成一条直线，连职业手都感叹：“瞄准镜不会飘了。” 一、165帧到底多

9月26日，雷军年度演讲散场，媒体围追堵截。大家等着听他讲小米汽车如何“再战苹果”，没想到他却先给“友商”李想送上了一束高帽：“理想开创了大空间增程SUV这条路，不少车厂摸着理想过河，我向李想本人表示崇高敬意。”一句话，把竞争味十足的发布会，瞬间调成“老友记”模式。可细品，投资圈与造车圈的双层身份，让这声“敬意”不只是客套，更像一次公开补票：当年资本错过理想，今天用掌声还上。 一、顺为错过理想，是

“跑这么快干嘛？”——自从小米 SU7 把零百加速干进 3 秒俱乐部，类似的调侃就没停过。9 月 26 日深夜，雷军在发布会后把话筒往怀里一揽，罕见地正面回怼：只有先把极限做出来，车才能叫好车，这不是堆料，是百年汽车业的常识。一句话，把“性能过剩”的争议掀了个底朝天。 一、被误解的“快”：是炫技，更是安全冗余 国内消费者习惯把“零百”当成社交货币，却忘了“快”背后的工程意义。电机功率冗余，意味着电

9月25日，何小鹏把“飞行汽车”从概念视频里拽出来，拍在发布会桌面上——2026年，小鹏将交付全球第一台“汽车+飞机”组合折叠的飞行汽车。12年研发、数千次试飞、数不清的融资PPT，终于汇成一句“明年请签收”。更炸裂的是他的想象：未来人类会住在距离城市中心100公里外，却能在10分钟内抵达核心商圈。折叠的不止是机翼，还有被地铁和早高峰撑得疲惫不堪的城市半径。 所谓折叠飞行汽车，本质是“三轮汽车底盘

9月25日，零跑汽车在金华智能制造基地敲下第100万台整车，一辆白色的C10。没有盛大的烟花，也没有“遥遥领先”的口号，只有一条简洁的横幅：“感谢每一位用户的信任”。在国内新势力赛道里，100万算不上天花板，却把零跑送进“第二家破百万”的窄门。更重要的是，它用均价不到15万元的产品完成这场冲刺，证明“不堆高配、不烧营销”也能摸到规模经济的门槛。此刻，大家才意识到那个曾经被称为“小透明”的零跑，已经