零跑下线的第100万台车 成为国内第二家破百万的新势力

9月25日，零跑汽车在金华智能制造基地敲下第100万台整车，一辆白色的C10。没有盛大的烟花，也没有“遥遥领先”的口号，只有一条简洁的横幅：“感谢每一位用户的信任”。在国内新势力赛道里，100万算不上天花板，却把零跑送进“第二家破百万”的窄门。更重要的是，它用均价不到15万元的产品完成这场冲刺，证明“不堆高配、不烧营销”也能摸到规模经济的门槛。此刻，大家才意识到那个曾经被称为“小透明”的零跑，已经把“性价比”写进了百万家庭的生活清单。

技术自研——“全域自研”不是口号，是成本屠刀

零跑把“电池、电机、电控、智能座舱”全部塞进自研篮子，甚至造出自己的电驱、车灯和保险杠。看似笨拙，却让单车BOM成本比同行低8%-12%。C11用一颗8155芯片同时驱动座舱和智驾，被业内戏称“一颗芯片打两份工”，却省下数百元硬件冗余。百万销量背后，是百万次“能省则省”的工程师计算。

产品梯次——“半价理想”切中刚需

T03主打5万元代步，C11用增程+大五座切入15万元红海，C10再把800V高压拉到20万元以内。每一档价格，都精准踩在“够用党”的甜点位：续航够用、空间够用、智能够用。没有激光雷达、没有零重力座椅，却给了“冰箱彩电大沙发”的平替体验。零跑相信：大部分消费者要的是“负担得起的升级”，而不是“买得起的最贵”。

渠道轻资产——“直营+经销商”混合打法

一线城市做直营，树立品牌；三四线交给经销商，快速下沉。展厅开在旧百货、超市旁，装修费仅为蔚来1/3，却把试驾开到用户家门口。低成本渠道+低价格产品，形成“飞轮效应”：越卖越多，越多越省，终于省出第100万台。

硬币总有两面。低价的背面是“低毛利”——零跑整车毛利率长期徘徊在5%以下，远低于行业平均15%。规模扩大，并不能立刻摊薄研发成本，因为“全域自研”需要持续烧钱。800V、激光雷达、高阶智驾，对手已卷到20万以内，零跑的“够用”标签随时可能被“超值”替代。更现实的是品牌天花板：当用户想换一辆“更有面子”的车，零跑能否提供“情绪价值”升级？如果百万之后仍是“性价比”单曲循环，老用户升级时可能转投他营，品牌将陷入“低价虹吸”死胡同。

此外，百万销量也带来“质量放大器”效应：早期T03曾被投诉“电池衰减快”“车门异响”，随着保有量激增，任何小毛病都会在社交平台被指数级放大。零跑需要证明：不仅能造出便宜车，还能造出“耐用便宜车”。否则，规模越大，口碑越脆。

100万台，对“堆料派”是里程碑，对“平民派”是成人礼——它意味着供应链、质量体系、售后网络都必须像成年人一样对自己负责。零跑接下来的课题，不是再省下一颗螺丝，而是让“够用”升级为“够用且耐用”，让“性价比”长出“品牌情感”。