雷军接受媒体群访 向李想表示崇高敬意 称不少车厂都是摸着理想过河的

9月26日，雷军年度演讲散场，媒体围追堵截。大家等着听他讲小米汽车如何“再战苹果”，没想到他却先给“友商”李想送上了一束高帽：“理想开创了大空间增程SUV这条路，不少车厂摸着理想过河，我向李想本人表示崇高敬意。”一句话，把竞争味十足的发布会，瞬间调成“老友记”模式。可细品，投资圈与造车圈的双层身份，让这声“敬意”不只是客套，更像一次公开补票：当年资本错过理想，今天用掌声还上。

一、顺为错过理想，是眼光失误还是命运安排

故事要回到2018年，蔚来、小鹏先后敲开顺为的大门，雷军爽快掏出早期支票，成为A轮最显眼的个人天使；轮到理想时，却意外“卡壳”。彼时理想ONE还是“增程异类”，技术路线被群嘲“脱裤子放屁”，估值又咬得很硬，顺为内部测算模型迟迟过不了会，最终擦肩而过。谁料2020年理想登陆纳斯达克，市值一度冲破500亿美元，顺为的空白显得格外刺眼。

雷军坦言“虽然理想没有投资，但也有很多合作”，翻译过来就是：钱包错过，人脉没断。小米汽车立项后，理想负责供应链的老兵被挖去管采购，L8的座椅骨架、空悬供应商与SU7同源，连小米北京工厂的总装线节拍，也参考了常州的“理想节奏”。资本没写上的名字，用订单和工程师悄悄补回。投资圈的定律向来残酷：不投就是最大风险，但雷军把“错过”变成了“补位”，也算另一种纠错能力。

二、“摸着理想过河”——雷军的真话与假话

“不少车厂都是摸着理想过河”，这句话看似恭维，实则是行业共识。2020年前，新能源赛道分两极：一边是特斯拉高举高打的三电性能派；另一边是蔚来、小鹏用智能化讲故事，却都在轿车市场卷生卷死。理想ONE突然抛出“城市用电、长途用油+六座大空间”，把燃油车最顽固的家庭客单价30万市场直接撕开口子，月销破万只用了一年。随后，问界M7、岚图FREE、蓝山DHT-PHEV，甚至腾势N8，无一不是L8/L9的“影子选手”。

雷军说“敬意”，也是“复盘”。小米SU7立项时，内部路线同样摇摆：纯电高性能？增程家用？最终拍板“纯电先行”，却给第二款车型留下增程接口，被曝轴距将拉至3米+，明晃晃瞄准“理想L6”腹地。致敬的潜台词，是承认对手把最难啃的“家庭场景”啃成了标品，后来者只需在尺寸、价格、智能细节上打薄差值。商业世界里，赞美是最体面的入场券。

三、从投资人到对手：一场“老友赛道”的错位竞争

今天的小米汽车与理想，已不再是简单的资本与项目关系，而是同一条赛道上的“错位肉搏”：理想用增程解决里程焦虑，正向六座、七座家庭场景深凿；小米高举“性能平权”，用3秒级加速和智能生态笼络年轻首购族。看似用户群重叠度不高，可随着SU7产能爬坡、第二款车型下探25万级，双方终将在家用市场短兵相接。

雷军选择提前“示好”，既是个人风格，也是商业计算——把竞争限定在产品层，不上升到口水战；同时向供应链释放信号：小米与理想同宗同源，别站错队。投资过蔚来、小鹏的顺为，深知早期恩怨会在后期放大，与其日后微博互怼，不如今天先握手。毕竟汽车是十年赛道，电池、电机、芯片供应商高度重合，抬头不见低头见。

但敬意终究只是门票，真正的较量在下一辆、下一城。家庭大空间与性能智能能否共存？增程与纯电谁先把成本打到20万？市场不会给任何人两次先发优势。雷军和李想，一个擅长把复杂变便宜，一个擅长把便宜变高级，故事才刚刚开始。