小鹏汽车CEO何小鹏表示 小鹏汽车全球第一台飞行汽车2026年交付

9月25日，何小鹏把“飞行汽车”从概念视频里拽出来，拍在发布会桌面上——2026年，小鹏将交付全球第一台“汽车+飞机”组合折叠的飞行汽车。12年研发、数千次试飞、数不清的融资PPT，终于汇成一句“明年请签收”。更炸裂的是他的想象：未来人类会住在距离城市中心100公里外，却能在10分钟内抵达核心商圈。折叠的不止是机翼，还有被地铁和早高峰撑得疲惫不堪的城市半径。

所谓折叠飞行汽车，本质是“三轮汽车底盘+双桨折叠翼”。公路模式下，机翼收入车顶，整车长度仅5米，可停标准车位；起飞时，后桅杆升起，展开2.2米直径碳纤维旋翼，垂直升空，最高航速130公里/小时。电池采用800V高压体系，10分钟补能80%，理论航程35公里。换句话说，它先是一辆能上牌的车，再是一架能上天的飞机。何小鹏说，“12年里我们炸掉过3台原型机”，才换来如今“一键变形”的丝滑——折叠翼的误差，必须小于0.5毫米，否则空中就是“搅拌机”。

何小鹏算了一笔账：城市中心房价8万/平，100公里外1万/平，飞行汽车把100公里压缩成10分钟，等于用“空中直线”抵消地面堵车。35公里航程，足够从广州花都飞到珠江新城，或从北京昌平跃到国贸。看似“富人的玩具”，却悄悄撼动“地段至上”的铁律——当距离用分钟衡量，地段用空中航线绘制，房地产的游戏规则将被重写。郊区大平层+飞行汽车，或许比市中心老破小+地铁更香。

中国低空管理改革正在“松绑”：2025年起，深圳、合肥、成都陆续划设低空航线，飞行申报从“一日”缩短到“一小时”。小鹏提前12年布局，等的就是政策“开闸”。2026年交付的首批车型，将在特定航线、特定高度内运行，相当于“空中巴士专线”。何小鹏透露，已和多地政府共建“起降点”，目标是一线城市每10公里一个“空中车站”。政策、基建、产品三箭齐发，才让“明年交付”听起来像承诺，而非口号。

成本黑洞，“空中迈巴赫”先迈过价格坎。折叠翼、双电机、碳纤维桅杆，每一项都是“烧钱大户”。首批量产价预计不低于百万元，相当于“空中迈巴赫”。买得起的人，未必愿意当“小白鼠”；愿意尝鲜的人，又可能被价格挡在门外。小鹏需要“规模-降本-规模”的飞轮——先卖高端，再出“平民版”，才能把“通勤利器”变成“大众玩具”。

安全黑洞，“0.5毫米误差”之外还有“黑天鹅”。城市低空并非真空：风筝、无人机、鸟类、扬尘，都可能让旋翼瞬间失衡。2023年，某欧企飞行汽车在纽约试飞，因撞上鸽子而迫降哈德逊河。35公里航程，任何“空中异物”都是致命变量。小鹏必须为每一台车投保“空中第三者责任险”，并建立“黑匣子+应急降落伞”双保险，否则一次事故就能让行业“熔断”。

噪音黑洞，“空中摩托”还是“空中图书馆”？旋翼噪音约85分贝，相当于城市主干道。若千台飞行汽车同时起降，低空将变成“空中摇滚现场”。环保组织已提前发声：飞行汽车不能“把堵车变成堵天”。降噪技术、起降时段、航线密度，都需写入城市法规，否则“低空经济”会被“低空投诉”淹没。

何小鹏说：“飞行汽车不是替代汽车，而是替代‘堵车’。” 2026年交付那天，首批用户不会是普通白领，而是时间>金钱的“高净值忙人”：跨省商务、急救医疗、高端旅游。他们负责“试错”，小鹏负责“迭代”，政策负责“开路”，大众负责“观望”。