蔚来李斌称20万的车不可能什么都有

8月22日，在全新蔚来ES8的媒体见面会上，公司创始人、董事长兼CEO李斌围绕新车定位、市场竞争以及企业战略等话题进行了深入分享。他指出，尽管全新ES8在成本控制上取得显著进展，但仍不可能以20万元级别定价实现高端配置，“大家应根据自身需求做出合适选择”。

李斌坦言，全新ES8的成本已较上一代大幅下降，当前定价仍保持一定毛利空间。他强调，对企业而言，现阶段“活下去是最重要的”，今年的最优目标是实现盈利，底线目标则是大幅降低亏损。在这一过程中，蔚来无法满足所有用户的期待，只能做出“对整体最合理”的决策。

在被问及ES8与品牌旗下尚未正式发布的旗舰轿车ET9之间差异时，李斌明确回应，“第三代ES8不可能等同于ET9”，从成本和技术配置角度来看，两者并不处于同一水平。他认为，用户应更关注车辆是否满足自身的“高频需求”，尤其是整车的设计语言、外观与内饰所呈现出的气质与品质。全新蔚来ES8已于8月21日晚正式启动预售。该车定位为“全场景科技旗舰SUV”，是目前中国市场上尺寸最大的纯电SUV车型，预计将于9月下旬正式上市并启动交付。

李斌还提到，中国汽车市场竞争日趋激烈，尤其是在30万以上高端纯电市场，用户对产品的要求极为全面。蔚来不追求在单一车型上实现“什么都有”，而是强调差异化体验和长期品牌价值。他举例说，ES8用户在真实使用中更关注的是设计调性、空间表现、补能体验与服务支持，而非单纯堆砌配置。

尽管面临价格战持续、多家新势力品牌经营承压的市场环境，李斌仍表达了对蔚来长期发展的信心。他指出，公司将继续推进技术自研、能源网络扩展与用户体验优化，通过系统竞争力而不仅是单点性价比来应对行业洗牌。随着ES8正式上市时间临近，蔚来也正加速推进其第二代技术平台车型的全面落地。能否凭借这一产品矩阵扭转亏损局面、接近全年盈利目标，已成为业内关注焦点。

在行业价格战持续、多数新势力企业仍处于亏损的背景下，蔚来能否凭借第二代技术平台实现产品竞争力、运营效率与盈利能力的协同突破，不仅关乎企业自身的生存发展，也将为中国高端智能电动车商业模式提供重要参考。