卫星直连落地，曹操出行成全球首个标配低轨卫星通信的自动驾驶平台

7月22日消息，近期特斯拉可谓麻烦缠身，与加州机动车管理局（DMV）之间的法律纠纷闹得满城风雨，其Autopilot自动驾驶辅助系统和FSD（全自动驾驶）功能被指控宣传存在夸大和误导情况，这一事件犹如一颗重磅炸弹，在汽车行业和公众舆论中掀起了轩然大波。

事件的起因是加州DMV指出，特斯拉在2021年和2022年宣传Autopilot和FSD功能时，使用了“虚假或误导性”的表述，这明显违反了州法律。基于此，DMV要求暂停甚至吊销特斯拉在加州的经销商执照。要知道，加州作为美国人口最多的州，是特斯拉极为重要的市场。一旦特斯拉在这里失去销售资格，其市场份额和营收必将遭受重创，损失难以估量。

屋漏偏逢连夜雨，就在特斯拉与加州DMV纠纷不断的时候，它还在迈阿密面临着另一桩与Autopilot相关的官司。2019年，一辆特斯拉Model S因司机分心驾驶发生撞人致死事故，受害人家属认为Autopilot应承担部分责任。然而，特斯拉对加州和佛州的这两起指控均予以否认。

特斯拉CEO埃隆·马斯克一直将自动驾驶技术视为公司的核心发展方向，甚至把公司的未来都押在了上面。不仅如此，特斯拉还计划开展Robotaxi（无人驾驶出租车）业务，马斯克也曾多次宣称特斯拉汽车是“史上最安全的汽车”。但现实却给了特斯拉沉重一击，Autopilot的安全性一直饱受联邦安全监管机构的质疑和调查。2023年，由于Autopilot无法有效确保司机集中注意力，特斯拉被要求召回200万辆车。接下来的一年，还有多起涉及特斯拉致命事故的诉讼即将开庭，Autopilot的安全性再次成为舆论焦点。

加州DMV在去年11月提交的起诉书中明确指出，特斯拉宣传时称自己的车“不需要司机坐在座位上采取任何行动，就能进行短途和长途行驶”，但DMV认为，无论当时还是现在，特斯拉的车都远未达到真正的自动驾驶水平。特斯拉则在法庭文件中针锋相对地反驳，称其宣传话语受美国宪法第一修正案保护，属于言论自由范畴。同时，特斯拉指责监管机构断章取义，强调公司早就明确表示车辆并非自动驾驶，需要司机持续监督。

从行业角度来看，目前汽车行业的自动驾驶系统按照自动化程度分为0到5级，特斯拉的Autopilot属于L2级，这意味着它需要司机持续介入和监控，离完全自动驾驶还有很大差距。但在宣传中，特斯拉的表述却容易让消费者产生误解。

在迈阿密的审判中，特斯拉律师辩称，马斯克和公司所说的车能实现无人驾驶是面向未来的愿景，并非指当下就能做到。然而，原告请来的专家、乔治梅森大学的工程学教授玛丽·卡明斯在庭审时指出，特斯拉的这些说法可能会让司机变得“自满”，错误理解车辆的实际能力。她还特别提到，“Autopilot”这个名字本身就容易引发误解，因为航空领域的自动驾驶技术已经相当成熟，消费者会自然而然地认为汽车也能达到同样的水平，但实际上两者有着天壤之别。

这场法律纠纷不仅关乎特斯拉在加州的市场命运，更关乎公众对自动驾驶技术的信任。特斯拉究竟能否化解这场危机，重新赢得消费者和监管机构的信任，让我们拭目以待。