理想汽车累计交付突破150万辆 成为中国新势力中首家交付量突破150万台的品牌

12月5日，理想汽车宣布其累计交付量正式突破150万辆大关，成为国内首个达成此成就的新势力品牌。仅仅几天前，公司的第三季度财报才公布了超过6亿元的净亏损，终结了连续盈利的记录。这两个看似矛盾的消息，为理想汽车的2025年画下了一幅充满戏剧性的画像：一面是历史的荣光与规模效应的累积，另一面则是转型期扑面而来的阵痛与现实的严峻拷问。

理想的成功并非偶然。它精准地切入“家庭用户”这一细分市场，凭借增程式技术路线解决了彼时普遍存在的续航焦虑，打造了现象级的理想ONE和后来的L系列。理想L系列车型以其标志性的“冰箱、彩电、大沙发”场景化创新，重新定义了家庭SUV的价值标准。其精准的配置和定价策略，让L系列在各自的价格区间长期保持领先，成为了全球首个交付量突破百万辆的增程产品系列。稳健的节奏也让理想在财务上表现出色。即使在2025年一季度新能源市场竞争加剧的背景下，其整体毛利率仍维持在20.5%的健康水平，并手握超过千亿的现金储备。这让理想一度被誉为行业内最会赚钱的“现金牛”。

然而，市场的风向瞬息万变。当理想以近150万辆的历史累计交付迈入2025年第四季度时，其最新的季度业绩却传递出截然不同的信号。财报数据显示，2025年第三季度，理想汽车营收同比大幅下滑36.2%。更让市场意外的是，在经历连续11个季度的盈利后，理想汽车在本季度净亏损超过6亿元。这背后，部分是由于首款纯电MPV车型MEGA的召回事件，但更核心的原因是增程“护城河”被侵蚀以及纯电转型不及预期。交付量也出现断崖式下滑。当季交付93,211辆，同比锐减39%。昔日的爆款车型L6，销量也从高峰跌落，面临问界M7等众多竞品的强力挑战。150万的累计交付，是过去十年奋斗的结果；而6亿的亏损，则深刻地揭示了其在当下和未来所面临的困境。

理想的困境，是内外部多重因素叠加的结果。首先，外部竞争环境已发生根本性变化。 曾被理想独占鳌头的增程赛道，已涌入大量竞争者。零跑、极狐、小鹏等品牌以更高的性价比策略，对理想实现了“降维打击”。就连凭借智能手机生态跨界而来的小米汽车，也预计推出增程SUV，对理想构成直接威胁行业数据显示，2025年上半年，增程式汽车在新能源市场的整体份额已从2024年的10.7%下滑至9.8%。向纯电转型，已是迫在眉睫的必然选择。其次，向纯电赛道的跨越充满了挑战。 理想今年推出的首款纯电旗舰MEGA因设计争议未能打开市场。而被寄予厚望的纯电SUV i8，市场反响也平平。虽然后续推出的纯电轿车i6订单旺盛，却因电池等核心零部件供应问题，陷入“有订单、交不出车”的产能瓶颈，错失了市场良机。此外，公司的管理体系也一度被内部反思为“效率变慢”。创始人李想在财报会上坦言，过去三年尝试的“职业经理人”管理模式并不理想，公司决定在2025年第四季度全面回归“创业公司”模式。

面对危局，李想没有选择在电动车参数竞赛的“红海”中继续缠斗，而是提出了一场更为宏大也更具风险的自我革命。在近期财报会上，他给出了理想未来的三大战略选择：组织上回归创业本色、产品上押注具身智能、技术上全栈自研AI。李想认为，如果仅仅停留在电动车层面，竞争将沦为续航多20公里或车身长2厘米的参数军备竞赛。他设想，未来的理想汽车应该是“具身人工智能”的汽车机器人，一个不仅能自主驾驶，还能像“父母助手或空乘人员一样”主动提供贴心服务的智能体。为此，理想正投入重金构建技术护城河。全年预计120亿元的研发费用中，超半数的资金都投向了人工智能领域。其自研的M100芯片已在进行大规模测试，第二代芯片也在规划中，目标是未来两年内在智能驾驶等关键AI任务上实现5到10倍的性能飞跃。

理想还加大了出海力度。过去依赖平行出口的模式即将因政策变化而终结，公司正加快在中东、欧洲等市场的官方布局，并将从2026年的新车型开始全面适配海外法规。150万辆的交付，是理想汽车的一个重要里程碑，但更像是一个时代的分号。前半程的成功公式，精准的家庭定位、单一的增程路线正在失效。理想的对手们不仅学会了它的打法，还带来了更猛烈的“价格战”和更迅捷的产品迭代。站在新十年的起点，这家公司选择了一条最难的路径：用回归创业的勇气去提升效率，用重注AI的魄力去搏一个未来，用开拓海外的决心去寻找新增量。百万用户的基石与千亿现金的储备，给予了它转身的底气。

数据来源和参考文献：

中国经济网 开创行业先河，百万加冕：理想L系列的爆款密码  2025-04

澎湃新闻网 新势力车企轮到理想过冬  2025-11