南通人关注！崇启公铁长江大桥新进展，主跨合龙进入倒计时

崇启公铁长江大桥传来新进展，5月10号，主桥最后一节单悬臂钢梁已经架设完成，南北两岸的钢梁很快就要对接上了。南通不少人都在关注这个工程，毕竟它建成后，大家出行会方便很多。

李吉是中铁大桥局崇启公铁长江大桥项目部的项目经理，负责整个大桥施工的统筹调度。他接受采访时说，这次架设的钢梁是北沿江高铁北侧最后一节，接下来就等着主跨合龙了。

王浩是项目部的施工负责人，管现场施工的具体事宜。他说这次吊装的钢梁很重，有874.2吨，用了两台大型吊机一起作业，还得配合海事部门封航，才能顺利完成吊装。

先跟大家说下，崇启公铁长江大桥是双层设计，上层走汽车，下层走火车。它横跨长江入海口北支航道，全长4.09公里。

这座大桥是世界上最大跨度的公铁两用无砟轨道斜拉桥，主跨有400米，光钢梁就有992米长，总重量差不多3.6万吨。

施工的时候难度不小，长江上经常刮风，潮汐落差也大，对吊装影响很大。施工团队专门选在凌晨潮水位合适的时候，进行钢梁运输和定位。

每吊装一节钢梁，都会同步挂设斜拉索，还会对吊机进行一次检查，确保施工安全。

这次完成的钢梁架设，是主通航孔桥的重要一步。目前主通航孔桥只剩下2个节段没吊装，计划6月初就能实现主跨合龙。

很多南通人不知道，这座大桥和北沿江高铁是一起建设的，属于北沿江高铁的关键工程。

北沿江高铁是国家重要的高铁线路，建成后，南通到上海、合肥的时间会大幅缩短。

以前南通人去上海，要么走崇启大桥，要么坐轮渡，遇到堵车或者恶劣天气，都会耽误时间。

这座公铁大桥建成后，上层公路能走汽车，下层能走高铁和城际铁路。坐高铁去上海，半小时就能到，比现在快很多。

大桥还预留了和上海S7高速的衔接条件，以后开车去上海，也能直接并入上海的高速网络，不用绕路。

有人担心施工会影响长江航道的通航。施工团队早就考虑到了这一点，每次吊装都采用全封闭封航模式，还安排了海巡船和应急救援艇，保障航道安全。

他们还加强了对运输船、拖轮的协同管理，尽量缩短封航时间，减少对通航的影响。

李吉说，大桥建设过程中，他们优化了施工方案，加密了班组轮换，就是为了加快施工进度，确保按时完工。

这座大桥计划和北沿江高铁一起，在2028年通车。整个线路建设周期是3年，采用分段建设的方式，减少对现有通行线路的干扰。

大桥北起南通通州湾吕四港区，跨长江北支接入崇明岛，终点在启东启隆镇的苏沪边界。

建成后，南通到启东、崇明的交通会更便捷，也能带动通州湾、启东的发展。

很多南通本地人都很期待这座大桥。有人说，以后去上海出差、旅游，再也不用怕堵车了，坐高铁又快又方便。

也有人在观望。觉得工程这么大，不知道通车后会不会出现桥面沉降、噪音扰民的问题。

王浩说，施工团队在建设过程中，已经提前模拟了各种风险，还采用了特殊施工技术，能防止桥面沉降。

大桥的隔音设施也已经规划好了，建成后不会对周边居民的生活造成影响。

除了方便出行，这座大桥还能提升南通的交通地位。南通是长江口的重要城市，大桥建成后，人流、物流的运输效率会大幅提高。

很多做物流生意的人说，大桥通车后，货物运输能节省不少时间和成本，生意会更好做。

目前，除了钢梁架设，大桥的其他配套设施也在同步建设中。施工团队每天都在加班加点，推进工程进度。

想了解大桥的最新进展，可以关注南通市政府的官方消息，或者中铁大桥局的项目通报，都会及时公布相关细节。

平时路过长江北支航道，也能看到施工的场景，能直观感受到工程的推进情况。

这座大桥建成后，不仅方便南通人的出行，也能让南通和上海、合肥的联系更紧密，带动周边区域一起发展。

现在大家最关心的，就是主跨合龙和后续的施工进度，都盼着大桥能按时通车。

李吉说，接下来他们会继续严把施工质量关，加快施工进度，争取早日完成所有建设任务。