北汽星钽5X把华为ADS 5 Pro压到15.99万，方盒子的智驾门槛被抬高了

北汽星钽5X定在11月12日上市，预售价13.99万到18.49万，七款配置，纯电和插混两条线。

这台车最值得先看的，不是“高颜值方盒子”这个标签，是它把华为乾崑ADS 5 Pro塞进了一台十五万九千九的车里，然后让十三万九千九的入门版和它之间，隔着一道两万块的智驾门槛。

13.99万的纯电625标准版，没有华为乾崑智驾。真正带ADS 5 Pro、舱内固态激光雷达、全场景NOA的，是15.99万起的乾崑智驾版。两万块的差价，买的是一整套高阶智驾硬件和软件能力。

这套硬件放在15万级方盒子里，规格是够的。舱内固态激光雷达布置在前风挡后方，车顶没有外凸的雷达罩，好处是减少户外污渍遮挡，同时保持方盒子造型的完整感。感知硬件合计27颗，11颗摄像头、1颗固态激光雷达、3颗4D毫米波雷达、12颗超声波雷达。支持全场景NOA领航、CAS 4.0全维防撞、增强自动泊车。

但硬件到位和体验到位之间，隔着调校和数据的距离。华为ADS在问界和智界上积累的口碑，能不能平移到一台北汽的方盒子上，需要等第一批车主跑够里程才能判断。15.99万买到的是一张入场券，不是一份保证书。

抛开智驾，星钽5X的底子需要被分开看。

尺寸是它最不需要解释的长板。车长4865毫米，宽2000毫米，高1910毫米，轴距2875毫米，选装外挂备胎后车长延伸到5005毫米。两米的车宽放在一台十三万级的车上，体量感是实打实的。但宽也有宽的代价，老小区的窄路、公司的机械车位，两米宽的车通过难度和一台普通SUV是两个量级。买它之前，量一下每天要走的那些路，比研究配置表更实在。

通过性参数指向的是“轻越野”而不是“硬派”。离地间隙228毫米，接近角26度，离去角28度，涉水深度600毫米。四驱版配了ATS全地形系统、后桥牙嵌式差速锁、蠕行模式和战术掉头。这套东西应付碎石路、泥地、浅滩够用，但它是一台承载式车身的方盒子，不是带大梁的越野车。买它的人，大概率是“周末去个露营地，路上有一段烂路”的场景，不是去爬石头。

动力分两条线，选择逻辑很清晰。纯电版后置227千瓦电机，81.9度电池，CLTC续航625公里，800V平台，30%到80%快充14.5分钟。插混版1.5T发动机加电机，两驱200千瓦，四驱前后双200千瓦综合400千瓦，零百4.3秒，50.4度电池，CLTC纯电续航310公里（两驱）和285公里（四驱）。310公里的纯电续航放在一台插混方盒子上，日常通勤可以完全用电，油箱只在长途时才需要被想起来。如果你有家充条件、日常通勤距离不短，插混两驱版是这台车里最务实的那个配置。如果你没有充电条件、就是想要一台纯电方盒子，13.99万的标准版够用，但你要接受它没有华为智驾。

座舱的配置堆叠密度不低。双15.6英寸联屏，高配8295P芯片，23扬声器，四座石墨烯加热通风按摩，8.2升冷暖冰箱。这套东西放在15万级里，属于“给得比预期多”。

价格是11月12日唯一需要盯住的事。预售价13.99万到18.49万，正式上市价大概率会再往下走一点。如果带华为智驾的纯电版能压在15.5万以内，星钽5X在15万级方盒子里的位置会很具体：这个价位里，同时给华为ADS 5 Pro和方盒子造型的车，目前没有第二个。如果正式价和预售价持平，它要面对的就是捷途旅行者C-DM和iCAR V27的上下夹击，那两台车在方盒子的品牌认知上已经跑了一段。

对于正在看15万级方盒子的人，星钽5X的吸引力不在“它像卫士”上。它的价值在于一个组合：两米的车宽、六百毫米的涉水深度、华为的智驾、加上纯电和插混两条动力路线。至于这个组合值不值十五万，等11月12日价格出来、第一批车主把车开进露营地之后，答案会比任何配置表都清楚。