212首款皮卡探境者01上市，17.99万起硬派越野皮卡

“与其在红海里争得头破血流，不如在自己擅长的领域挖一口深井。”2026北京车展媒体日，212越野车总经理何兆鹏接受《中国经营报》采访时，用这句直白的话解释了212品牌的全新战略逻辑。就在不久前，212越野车刚刚发布了旗下首款皮卡“探境者01”，售价17.99万元。与此同时，2026款T01也同台亮相，价格覆盖14.99万到20.88万元。

在很多人的记忆里，212是一台车。但从2024年开始，212正在从“一台传奇车型”演变为“一个越野品牌”。何兆鹏坦言，这个转变是品牌发展的必然选择。“如果我们只在212这一个车型上做文章，那这个品牌的路只会越走越窄。我们要做的是，把212从一个‘记忆符号’变成一个‘生活方式品牌’。”基于这种思考，212确立了“1+1+X”的产品战略。第一个“1”是212品牌的灵魂车型，保持最纯粹的硬派越野基因；第二个“1”是以T01和T01 METTA为代表的硬派越野系列；而“X”则是基于同一平台衍生的更多细分产品，比如刚刚上市的皮卡“探境者01”。何兆鹏多次提到，“我们不盲目追求市场广度，而是要在‘硬派越野’这一米宽的赛道上，挖出十万米深。”这个定位是212在激烈市场竞争中找到的差异化生存空间。212不急于横向扩张品类，而是坚持纵向深挖技术、品质与用户需求，希望成为这一细分市场中最懂中国用户的硬派品牌。

在电动化、智能化席卷汽车行业的背景下，传统硬派越野车面临“守旧”与“求变”的双重压力。何兆鹏对此态度明确：“硬派越野的灵魂不能丢，非承载式车身、前后硬桥、机械四驱这些根上的东西，是212必须传承的基因。”何兆鹏介绍，212的“侠客”平台坚持纯粹越野路线，前后五连杆整体桥与非承载式车身，就是为硬核越野玩家保留的“最后一片净土”。与此同时，212也在快速补齐智能化短板。“过去大家觉得越野车不需要太智能，但现在用户变了，尤其是年轻一代，他们对智能化有需求。”何兆鹏坦言，212不会为了智能化而智能化，而是要将智能技术融入真实越野场景。“比如越野蠕行、坦克转弯、透明底盘这些功能，在户外穿越时是实实在在能帮到用户的。”何兆鹏透露，212正在与科技企业探讨合作，未来将在新一代“远征”技术平台上引入高阶智驾与智能座舱方案，并且目标明确——“不打无准备之仗”，每一项智能化配置上车前，都会先用赛事和极限路况完成验证。这也契合了212“与用户共创”的品牌理念。用户不只是购买者，更是产品迭代的共创者。从“探境者01”的定价到T01的新增配置，很多改进都来自用户的真实反馈。

212越野车年产能在20万台以上。何兆鹏提到，其母公司山东魏桥创业集团旗下拥有从铝材、零部件到整车的完整产业链，这种制造积累也为212提供了成本控制和质量稳定的基础。在产品验证上，212采用“赛事反哺量产”的研发思路，用最严苛的环境检验产品质量。T01历经了-40℃到50℃的极限温差测试，横跨漠河、三亚、昆仑山，总验证里程超过300万公里，有50台试验车还在跑。在这样的标准下，品控自然有保障。何兆鹏透露，近两年212正在“疯狂路测”，每年都有数十台试验车在全国范围跑，团队的工程师也长期在野外工作。“我们的逻辑很简单，把问题留在出厂前，不让用户当试车员。”

“探境者01”的上市，是212品牌从“越野”向“越野生活方式”延伸的关键一步。何兆鹏将皮卡市场视为“被忽视的机会”，既能保留硬派基因，又能满足更多元的户外创作、露营、垂钓等场景需求。“探境者01搭载全新2.3T柴油发动机，峰值扭矩达到500牛·米，低速四驱模式下扭矩可放大2.64倍。”何兆鹏介绍，这台车采用非承载式车身，最小离地间隙254mm，最大涉水深度850mm，硬核底盘与超大扭矩输出，是为了满足拖挂房车、长途穿越等多种重度使用场景。货箱配备了耐磨保护涂层与6个系留锚点，单点可承重150公斤，预留的导轨孔位可自由加装帐篷支架或车载水箱。

“用户买的不是一台车，而是一份认可。”何兆鹏在采访最后表示，在他看来，212的终极目标是成为用户生活中的“伙伴”，而不仅仅是交通工具。“如果一个品牌能让用户愿意长时间拥有，愿意在各种场景下使用，这就是我们最大的成功。”从1965年到今天，212走过了六十余年。如今，这个中国最“老”的越野品牌，正试图在“一米宽”的赛道里挖出“十万米深”。它不是要跟所有品牌竞争，而是要成为那部分“懂它的人”心中唯一的选择。