零跑总裁曹力透露不会搭载乾崑智驾系统 后续会上自己的高阶智驾

10月14日，零跑汽车媒体沟通会上，高级副总裁曹力一句“不会搭载华为乾崑智驾”，让台下快门声瞬间压过PPT的激光笔。没有留白的“暧昧期”，也没有“先用再换”的过渡话术，零跑选择把话挑明：高阶智驾这块硬骨头，我们自己啃。在外界看来，这是又一次“华系生态”的闭门羹；在零跑内部，这是全域自研路线必须支付的“过路费”。

对华为说“不”：一场提前到来的“路线公投”

乾崑智驾几乎已成为“高阶智驾”的代名词：ADS 3.0城区无图、4D毫米波、云端大模型，一套打包方案从30万级到15万级“通吃”。曹力却给出否定答案，理由直白——“后续会上自己的高阶智驾”。背后逻辑并不复杂：数据主权：一旦接入华为全栈，用户行为、道路信息、模型迭代都将回流至乾崑云端，零跑只能做“数据租客”；迭代节奏：华为OTA节奏以“月”为单位，零跑自研可按“周”推送，避免“功能上车即落后”的尴尬；成本剪刀：乾崑方案含MDC810计算平台、激光雷达、软件License，打包价约2.5万元/套，零跑自研可将BOM成本压至1.6万元，为15万级车型留出毛利空间。换言之，对华为说“不”，不是技术否定，而是商业算账。

全域自研的“底牌”：从Leapmotor Pilot到Leap 3.0

零跑的自研并非口号。Leapmotor Pilot已迭代至3.0：硬件：1颗激光雷达+5颗毫米波+12颗超声波+Orin-X，算力254 TOPS；模型：BEV+Transformer，城区NOA记忆路线最长10km，可完成红绿灯读秒、无保护左转；数据闭环：自建数据中心，300PFLOPS训练算力，日均回传里程超1000万公里。曹力透露，下一代Leap 4.0将砍掉激光雷达，用4D毫米波+视觉实现“无图城区”，2025年Q2上车。这意味着零跑选择“重算法、轻硬件”路线，与华为“重感知、重地图”形成技术分叉，避免硬碰硬。

独立路线的“暗礁”：时间、资金与人才的三重考验

自研不是“PPT革命”。零跑2024年研发费用预计45亿元，占营收12%，低于蔚来、小鹏，却要同时覆盖电池、电驱、智驾三端。暗礁显而易见：时间窗口：华为ADS 3.0已落地全国30城，零跑Leap 4.0无图方案需12个月验证，窗口期或被进一步压缩；人才争夺：高阶智驾算法工程师年薪中位数80万元，零跑需要再招1200人，人力成本将吃掉近一半研发预算；数据飞轮：华为有1000万辆存量车回传数据，零交交付量仅40万辆，数据密度不足，模型迭代速度存在“先天差距”。曹力坦言：“我们会开放部分股权给智驾团队，用资本换时间。”自研是一场“烧钱马拉松”，零跑必须找到比华为更快的“回血节奏”。

商业外溢：自研智驾的“溢出价值”

零跑的算盘不止于“省2万元硬件”。Leap 4.0无图方案成熟后，可向外部输出：技术授权：轻量级ADAS方案下探至10万元以下车型，按每套5000元授权费计算，100万套即可收回20亿元研发成本；数据交易：脱敏后的驾驶行为数据售予地图商、保险商，形成新的“数字营收”；资本故事：独立智驾估值普高于“方案集成”，零跑可在下一轮融资中拿到更高PS倍数。换言之，自研不是成本中心，而是“技术银行”，存得越早，利息越高。

在“华系生态”几乎定义智能汽车的年代，零跑选择做“逆行者”：把数据留在自己服务器，把模型迭代写进自己的ROM，把灵魂留在自己的机房。这不是技术洁癖，而是商业生存——当“乾崑”成为标配，差异化只能来自“非华为”。对华为说“不”，是零跑必须完成的成人礼：短期看，要付出更高研发成本；长期看，只有独立算法才能撑起独立估值。