何小鹏对话罗永浩 称中国车企“迷之自信”背后，全球化能力才刚刚开始

在8月26日播出的《罗永浩的十字路口》访谈节目中，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏作为嘉宾，就中国汽车行业的自信认知、全球化能力以及与传统车企的真实差距发表了犀利观点。他指出，当前不少中国车企被媒体和用户过度推崇，被认为“做得很好”，但实际上距离真正在全球市场站稳脚跟还有很长的路要走，甚至存在一种“迷之自信”的集体心态。

何小鹏回顾了中国汽车行业的心态变迁。他表示，十年前的中国汽车产业普遍缺乏自信，而最近几年却似乎自信过度，尤其在一些新势力品牌中尤为明显。他提醒，虽然大众、丰田等传统车企在软件和用户体验方面常被诟病，但它们所具备的经营规模、全球化运营与服务能力，仍是绝大多数中国车企远不能及的。“新势力往往只看到了它们的短板，却忽略了对方用数十年建立的体系能力。”

他以大众为例进一步阐释：尽管德国汽车市场对中国品牌完全开放，但至今没有一家中国车企能在德国取得显著销量。这一现实折射出中国品牌在国际化进程中仍处于起步阶段。在何小鹏看来，如果以100分为满分，中国车企可能自认为某些方面已达到60分，但在国际巨头眼中，它们的真实水平可能仅停留在20到30分。

谈及行业中的具体企业，何小鹏也给出了自己的评价。他认为特斯拉是一家“综合实力较强”的公司，尽管它也面临诸多起伏与挑战。对于小米汽车，他毫不吝啬地称赞“干得非常棒”，但同时也指出其面临巨大挑战。他尤其提到一个有趣的现象：当初鼓励他造车的人多数没有硬件背景，而真正做过硬件的朋友——包括雷军——都曾劝他不要轻易踏入造车这一领域。

何小鹏的发言不仅是对企业自信程度的反思，更是对中国汽车工业全球竞争力的一次清醒判断。在新能源汽车势头正猛的当下，他的观点提示行业应更加重视系统性能力建设，而非仅停留在单点技术或局部体验的优化。全球化不是简单的车辆出口，而是品牌、体系、服务的全方位输出，中国车企能否真正参与这场竞争，或许正如他所说——“才刚刚开始”。

这场对话不仅揭示了行业内部的自我认知差异，也向外传递出一个信号：中国汽车要想真正走向世界，仍需放下过度自信，正视差距、夯实内功。而这，可能正是从“车企大国”迈向“车企强国”的关键一步。