比亚迪就网络侵权纠纷起诉坦克品牌CEO常尧 后者目前处于失联状态

8月27 日，一纸法院公告把比亚迪和坦克品牌推上了风口浪尖。公告显示，比亚迪以“网络侵权责任纠纷”为由，起诉一位叫常尧的当事人。由于法院始终联系不上他，只能启动公告送达，并确定 9 月下旬开庭。多方交叉验证后，外界基本认定：被告常尧正是现任坦克品牌 CEO。蹊跷之处在于，常尧本人几乎没有公开社交账号，这也让“网络侵权”四字显得格外模糊——到底是在哪条帖子、哪段视频触发了诉讼？目前官方未给出细节，舆论只能凭蛛丝马迹推测。

时间线先拉回 2005 年。那一年，常尧从英国约克大学拿到本科学位，回国后一路深耕汽车营销与用户运营。2022 年，他加盟长城汽车，出任用户运营高级总监，直接向坦克品牌汇报；2024 年 4 月升任坦克品牌副总经理，掌管整个用户中台；今年 5 月，正式挂帅坦克品牌 CEO，成为这家硬派越野子公司的“一把手”。

然而，履新不到两个月，常尧的朋友圈停更在 6 月 24 日，此后音讯全无。熟悉长城内部的人士透露，公司正在进行新一轮反腐审计，已有数名中层被带走协助调查，常尧的“失联”或与此相关。如果属实，这场诉讼的时间点就显得格外敏感——比亚迪选择此时起诉，究竟是巧合还是另有背景？

对企业来说，高管“失联”已足够震撼，更麻烦的是诉讼本身。网络侵权通常涉及名誉、商誉或商业机密泄露，一旦法院立案，被告若继续缺席，将面临缺席判决，赔偿金额可能不菲，还会留下公开裁判记录。对于比亚迪，这既是维权，也是震慑；对于坦克品牌，CEO 被诉却联系不上，无疑让品牌声誉和用户信心蒙上阴影。

目前，长城汽车对外仍保持沉默，仅表示“一切以司法机关最终通报为准”。但资本市场已经用脚投票——公告发布后，长城港股一度跌超 4%。比亚迪则未就案件细节再做回应，其公关部仅强调“依法维权”。对于普通消费者和潜在购车者，事件带来的实际影响还待观察：一方面，坦克品牌的新车上市节奏、用户运营政策是否会因高层动荡而调整；另一方面，这场诉讼是否会把双方过往的营销争议彻底摆上台面，引发更大范围的舆论战。