FF和FX于阿联酋向FX Super One全球首位车主足坛传奇巨星安德雷斯完成交付

2025年11月27日，迪拜的一场私人交付仪式，为法拉第未来与其旗下品牌FX按下了一个至关重要的按钮。足球传奇安德烈斯·伊涅斯塔正式成为FX Super One的全球首位车主和“开发者共创官”。四天后，创始人贾跃亭在其社交媒体周报中，首次公开了一个更为宏大的蓝图：在融资和合作伙伴支持到位的前提下，FF与FX计划在未来五年共同实现40至50万台的产销目标。

中东破局：从“运营阶段”到“营收阶段”的关键一跃

伊涅斯塔在迪拜接过车钥匙的这一刻，对法拉第未来而言，远不止一次名人营销。公司全球联席CEO Matthias Aydt明确指出，这标志着公司在阿联酋正式从“运营阶段”进入“营收阶段”。这短短一词之差，是FF苦苦追寻多年的里程碑。此次交付是FF“中东三极战略”和“全球汽车产业桥梁”战略的重要节点。FF在中东并非空谈概念，而是建立了扎实的本地化根基。公司与阿联酋拉斯海马创新城（RAK）是战略合作伙伴，在当地建立了占地10.8万平方英尺的区域工厂及运营中心，集办公、生产与运营管理于一体，可同时支持FF与FX系列车型的制造与运营。这种本地化生产能力，是FF敢于在中东市场开启“营收阶段”的底气。

市场也给予了初步的热烈回应。FX Super One的AIHER Max版本（中东售价约8.4万美元）自10月28日在迪拜发布后，在48小时内便收到了超过200份预付费订单。这一成绩创下了中东MPV细分市场的销售新纪录，证明了FF产品在特定高端市场的吸引力。中东市场的成功开局，如同为FF的全球蓝图打下了一根坚实的地基桩，其意义在于验证了商业模式和产品在局部市场的可行性。

五年蓝图：40-50万产销目标的雄心与前提

基于中东的初步成功和美国市场的进展，贾跃亭在12月1日的周报中，首次抛出了未来五年的战略目标。这是一个极具雄心的数字，“40-50万台”的产销规模，意味着FF和FX要从一个年交付量以百、千计的“小众玩家”，向规模化品牌发起冲刺。然而，贾跃亭为这个目标设定了清晰且苛刻的前提条件：“在必要融资到位、合作伙伴大力支持等条件下”。这几乎是FF过去十年发展历程中始终面临的“达摩克利斯之剑”。公司2025年提交给SEC的文件中也反复强调了持续融资能力对公司存续的关键性。因此，这个五年目标更像是一份需要外部资本共同签署的“对赌协议”和路线图，其首要目的是向市场展示清晰的远景，以吸引下一轮至关重要的资金和战略合作。

为实现这一目标，FF正并行推进其“双轮驱动”产品战略。一方面，继续深耕以FF 91和FX Super One为代表的高端市场，树立品牌和技术标杆；另一方面，通过FX品牌积极布局大众市场，刚刚发布尾部设计图的FX 4车型，就是瞄准3万美元以下的“蓝海市场”。贾跃亭将其定位为“AI电动时代的RAV4颠覆者”，目标是实现“两倍性能、一半价格”的极致体价比。这一“高举低打”的策略，是支撑其销量野心的产品基础。

美国冲刺与“双飞轮”生态：梦想的下一站

中东开局的同时，FF在美国本土的“大本营”也进入了最后的冲刺阶段。贾跃亭在周报中透露，FX Super One的首批整套零部件已于11月29日抵达洛杉矶长滩港，正在清关，之后将运抵汉福德工厂。公司的目标是全力冲刺，确保美国市场的首台预生产车辆在2025年年底前下线。美国市场的实质性启动，对于FF的全球信誉和资本市场估值而言，其重要性甚至超过中东。除了造车主业，贾跃亭正在构建一个更复杂的“双飞轮”生态系统。他本人目前同时担任FFAI的联席CEO和AIxC公司的首席顾问。AIxC公司已在纳斯达克完成更名挂牌，并启动了“三驾马车”战略，其中之一便是开展首批500万股的FFAI股票代币化项目。这一系列金融科技操作，旨在通过加密资产等新型融资工具，为FF的主业输血并创造新的价值循环。