“国民好车”埃安UTsuper凭借4.99万元的租电购车价租吸引了消费者的关注 实际交付却无天窗

昨日，广汽、宁德时代、京东三方联合举办的“用户全开麦”埃安UT super面对面恳谈会落下帷幕。这场在“国民好车”埃安UT super交付首周销量破千辆后迅速组织的活动，直面了因配置不符、条款复杂引发的消费者疑虑。以“听劝”为主题的恳谈会背后，是新能源汽车行业正从单一的产品竞争，转向涵盖服务体验和用户关系的全方位体系化竞争。

风波起因：价格透明化背后的“信息鸿沟”

11月底，广汽、宁德时代、京东联合推出的“国民好车”埃安UT super正式开启交付。其创新的“车电分离”模式将购车门槛拉低至4.99万元，电池月租金399元，引发了市场的广泛关注。首周交付量突破1000辆的成绩，其中近99%来自京东线上订单，验证了电商渠道的核心带动力。然而，这一创新模式在初期因信息沟通问题引发了部分用户的不满与退订。争议主要集中在三点：一是早期宣传材料中出现了实车并未配置的天窗图片。二是租电方案中每月3000公里的基础里程限制未得到充分凸显，用户担心偶发性长途出行会产生额外费用。三是早期发票开具仅限上海、广州两地，影响了部分用户享受其所在地的购车补贴。

三方协同：从“各自为战”到“共同保障”

争议的出现，某种程度上暴露了这种跨界合作的初期协调难题。面对问题，三方并未回避，而是迅速行动，共同组织了恳谈会。广汽埃安、宁德时代、京东三方高管与用户代表直接对话，逐一回应核心关切。广汽集团埃安BU副总裁杨龙对天窗问题公开致歉，承认是内容审核失误，并强调上市当天的所有官方配置表均已明确标注无天窗。这一坦诚姿态为后续沟通奠定了信任基础。宁德时代方面则解释了里程设定的逻辑：3000公里的基础里程是基于大量实际用车数据，旨在让多数家庭用户“为真正用得上的里程付费”。作为解决方案，三方宣布将于12月推出“50元享1000公里”的里程增量包。针对换电网络，宁德时代还计划加速换电站的建设布局。对于发票问题，京东汽车营销负责人陆欢解释，前期集中于两地开票是为最大化用户享受政府补贴优惠。他们已承诺近期将新增更多开票城市。同时，退款政策也得到明确柔性调整，设定了更宽松的退订周期，以尊重用户选择。

模式前瞻：新业态的价值与挑战

埃安UT super的尝试，本质上是一次对新能源汽车消费新业态的探索。它整合了广汽的整车制造、宁德时代的电池技术与换电生态，以及京东的线上零售和用户触达能力。这种模式的优势显而易见：线上“一口价”消除了传统比价议价的信息不对称；创新的租电方案大幅降低了初期购车门槛，并让用户有可能享受到未来电池技术升级的红利；对行业而言，这是一种将一次性硬件销售转化为长期服务收入的“电池银行”模式探索。然而，挑战同样存在。汽车作为大宗消费品，用户在无法实地看车的情况下，对信息透明度的要求远高于普通商品。复杂的电池租赁细则对用户理解构成一定挑战。此外，三方合作的服务衔接和一体化客服体系，将是决定用户体验的关键。本次恳谈会暴露的问题，恰恰是这一新业态在走向成熟过程中必须经历的磨合。

行业启示：竞争转向与用户关系的重构

埃安UT super的这一轮风波与快速响应，为中国新能源汽车产业提供了几点深刻启示。首先，市场竞争的核心正在发生转移。随着市场渗透率不断提升，竞争已从电动化技术的单点突破，转向技术、产品、服务和商业模式融合的系统性能力较量。价格战之外的服务竞争、生态竞争和用户体验竞争将成为新常态。其次，用户关系正在被重构。车企正从“生产者”向“用户服务伙伴”转型。此次广汽埃安迅速组织恳谈会，并宣布为前期下定的用户加赠价值2600元的“无忧服务包”，正是这一思维的体现。将用户视为“合伙人”和“体验官”，建立直接的沟通和迭代机制，正成为建立品牌忠诚度的新方式。

最后，合作创新至关重要。面对智能化、电动化浪潮，任何单一企业都难以通吃所有环节。像广汽、宁德时代、京东这样的产业链上下游深度合作，通过优势互补构建新的产业生态，将是推动行业持续创新和高质量发展的重要途径。埃安UT super的故事远未结束。它以一个极具竞争力的价格入局，因初期的服务缝隙引发争议，又通过一场诚恳的对话展现出了修复信任、优化模式的决心。这不仅是关于一款“国民好车”的市场检验，更是整个新能源汽车行业向以用户为中心、以服务为核心的成熟阶段演进的一次生动预演。