近日比亚迪王朝网销售部总经理路天采访时透露，宋PLUS或将回归王朝网

2021年，比亚迪把尚未出世的宋PLUS直接“过继”给海洋网。彼时王朝网已拥有汉、唐两大明星，而海洋网刚立门户，急需一款走量SUV撑场面。宋PLUS带着“宋”字辈的金字招牌下海，结果三年卖出150万辆，占海洋网累计销量的近三分之一，成功完成“战略摆渡”。但“王朝命名+海洋销售”的错位也日益凸显：消费者去王朝店看宋PLUS，被销售指去海洋店；海洋店又解释不了“宋”和“海豹”之间的姓氏差异，终端口径一度混乱。如今海狮06浮出水面，宋PLUS停产传闻四起，王朝网销售总经理路天一句“也在思考让它回家”，把这场内部“家族和解”摆上了台面。

比亚迪采用“双网并行”本是为了扩大触点，却不可避免地造成产品重叠。宋PLUS与王朝网的宋Pro、元PLUS同处13-18万元价位段，三车轴距相差不足3cm，动力皆提供DM-i与EV双版本，终端优惠一重叠，销售顾问只能“谁家话术强卖谁家”。一位华南经销商坦言：“客户原本冲着宋Pro进店，被宋PLUS的终端礼包吸引，最后反而说比亚迪‘车型太多看不懂’。”对于品牌，这是左右手互搏；对于用户，这是决策疲劳。宋PLUS若回归王朝网，至少能在姓氏上自洽，减少“同门相残”。

路天并未透露具体时间表，但业内人士判断，宋PLUS回归将以“垂直换代”形式完成：海狮06接棒海洋网，宋PLUS第2代回归王朝网，平台、电驱、智驾全面更新，避免“老款搬家”的价格尴尬。此举既保住“宋”字IP的号召力，又让海洋网摆脱“靠一款车吃饭”的路径依赖，为海狮IP让路。对于比亚迪，这是产品矩阵的“再平衡”：王朝网主打“龙颜美学+中国姓氏”，海洋网主打“海洋美学+生物系列”，姓氏与渠道终于同频，消费者不用再玩“大家来找茬”。

传统车企一款车卖七年，比亚迪把节奏压缩到三年：上市即爆款，中期小改，三年后垂直切换。宋PLUS、秦PLUS、汉皆如此。停产不是“卖不动”，而是“迭代快”。海狮06已明确接棒，宋PLUS继续留在生产线反而稀释资源。参考秦PLUS换代时月销短暂“腰斩”，但新款上市即回弹至4万辆，比亚迪深谙“短痛换长赢”。对于经销商，停产前清库存会带来1-2个月价格洼地；对于等等党，抄底现款还是咬牙等新款，成为甜蜜烦恼。

宋PLUS回归王朝网，看似只是“左口袋换右口袋”，实则是一次内部纠偏：让姓氏归位，让美学统一，让双网从“抢客户”回到“各司其职”。对于用户，不必再纠结“宋为何在海里，海豹又为何在王朝”；对于比亚迪，海洋网终于摆脱“单腿走路”，王朝网也补全了13万元级SUV的空白。毕竟，再响的爆款，也终有生命周期；再强的双网，也需逻辑自洽。让渠道归渠道，让产品归产品，比亚迪的“家族和解”，或许正是中国车市从“野蛮生长”走向“精耕细作”的缩影。