零跑汽车公布最新交付数据，11月份零跑交付70327台，同比增长超75%

2025年12月1日，零跑汽车公布了11月最新交付数据——全系交付70，327台，同比增长超过75%。这已是其连续第二个月销量突破7万台，并连续九个月保持强劲增长。更早前的10月，其交付量也达到了惊人的70289台。连续亮眼的数据，不仅让零跑稳坐中国造车新势力销量“新王”宝座，更标志着一家曾被视为“追随者”的企业，凭借一套独特的“技术普惠”商业模式，在竞争最激烈的红海中成功开辟了自己的蓝海。

爆发式增长：从“黑马”到“领头羊”的蜕变之路

零跑汽车的崛起并非一蹴而就，但其在2025年的爆发力确实令人侧目。数据显示，2025年上半年，零跑汽车累计交付达221，664台，位居中国新势力品牌销量榜首。这一成绩不仅使其超越了昔日的学习榜样理想汽车，更以超过156%的同比增长率，证明了其市场策略的有效性。这种增长呈现出“多点开花”的稳健态势，而非依赖单一爆款。在主力车型中，B10、B01、C10等车型单月交付均在1.2万辆以上，C11、C16也稳定在万辆左右。产品矩阵的全面发力，使得零跑成功构建了稳固的销量基本盘。基于此强劲势头，零跑甚至提前一个半月完成了2025年50万辆的年度销量目标，创始人朱江明更是雄心勃勃地提出了2026年冲击100万辆的新目标。

值得注意的是，支撑销量狂飙的不仅是规模，还有健康的财务表现。2025年上半年，零跑汽车首次实现半年度净利转正，净利润达0.3亿元，成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业。第三季度财报进一步释放积极信号，营收同比增长97.3%至194.5亿元，毛利率提升至14.5%，并保持了正向的经营现金流。这意味着，零跑并非以亏损换市场，其“性价比”模式具有可持续的商业基础。

制胜密码：“技术全栈自研”与“精准市场卡位”

零跑的成功，根植于其“自己说了算”的技术路线与对主流市场需求的精准洞察。与许多依赖外部供应商的车企不同，零跑高达60%的核心部件均为自主研发生产。这种深度垂直整合的“技术全栈自研”模式，带来了两大核心优势：一是显著降低了整车成本，为“高配低价”策略提供了可能；二是实现了技术的快速迭代与下放。一个典型案例是，零跑可以将激光雷达、200 TOPS算力的高阶芯片等原本属于高端车型的配置，下放到10万级的A10或12万级的B10等车型上。这种“越级配置”策略，精准击中了中国最大规模消费群体，“想花小钱办大事”的普罗大众的需求。零跑并未盲目冲击高端，而是牢牢锚定10-30万元的主流市场，用智能化和长续航等核心价值点，满足消费者既要科技感又要实用性的双重诉求。

百万目标：底气与挑战并存

喊出2026年百万销量的目标，零跑自有其底气。这底气首先来自于日趋完整的产品矩阵。随着广州车展上A10的首秀，零跑正式构建起覆盖A、B、C、D四大系列的完整产品线，从入门级到高端市场实现了全面布局。每一款新车都定位清晰，例如新上市的Lafa5，就以“高颜值运动轿跑”定位精准触达95后年轻群体。产能与供应链是支撑目标的另一“铁三角”。目前，零跑拥有金华、杭州两大生产基地，年产能可达90万辆，而预计2026年初投产的金华第三工厂将再添30万辆产能。自主研发的供应链体系则保证了在规模扩张的同时，能有效控制成本与供应安全。

然而，通往百万辆的道路绝非坦途。零跑面临的首要挑战是白热化的市场竞争。在10-20万的核心价格带，它不仅要直面比亚迪、吉利等传统巨头的围剿，还要应对小鹏、理想等新势力对手的冲击。其次，“性价比”标签在助力其快速打开市场的同时，也可能成为品牌向上突破的桎梏。其高端车型D19能否成功打开市场，将考验其品牌溢价能力。此外，新工厂产能的顺利爬坡与海外市场能否贡献可观增量，也是实现目标的关键变量。

从昔日的“黑马”到如今的“新王”，零跑汽车的故事远未结束。它的崛起，证明在新能源汽车的下半场，决胜的关键未必是最高阶的自动驾驶或最炫酷的智能座舱，而在于是否能用最合理的价格，提供最扎实、最符合主流期待的产品价值。朱江明提出的百万销量目标，无疑是一场豪赌。这场赌局的核心，是零跑能否在保持“技术普惠”初心的同时，成功跨越品牌、竞争与运营能力的多重关卡。无论结果如何，零跑已经用自己的路径证明在中国这个全球最大、最卷的汽车市场，理解并真诚地服务于最广大消费者的根本需求，永远是赢得市场的第一性原理。

数据来源和参考文献：

上海证券报·中国证券网  2025-12  零跑汽车11月全系交付达70327台 同比增长超75%