特斯拉正式登陆印度市场 自7月份以来特斯拉在印度仅售出100多辆汽车

全球第四大汽车市场、14亿人口潜力、特斯拉觊觎多年的蓝海，印度市场，却在特斯拉正式进入后给出了冰冷的回应。自今年7月在孟买开设首家展厅以来，特斯拉在印度仅售出100多辆汽车。这一数字令人震惊。相比之下，宝马、奔驰等在印度市场月销量轻松破千。同样昂贵的德国豪华电动车品牌，今年在印度也已售出约4000台，远超特斯拉。

定价失策：特斯拉的印度之困

特斯拉在印度的定价，堪称全球最贵。Model Y后轮驱动版售价约为600万卢比，这一价格在印度市场足以购买三辆中档燃油SUV。印度人均GDP仅两千多美元，一辆特斯拉的价格相当于普通家庭35年不吃不喝的总收入。如此高的定价，自然将特斯拉置身于小众豪华车的行列。相比之下，特斯拉Model Y在德国的起售价约为5.37万美元，在美国为约4.49万美元，而在中国仅为约3.67万美元。印度的高昂售价源于该国对进口汽车征收的70%至100%关税。特斯拉选择从中国进口整车而非本地化生产，导致成本无法降低。

基建短板：充电网络的严重缺失

印度的充电基础设施建设整体滞后。截至2025年初，印度公共充电站数量约为26367个，车桩比高达235：1。在整个印度地区，特斯拉仅仅建造了两个超级充电站，一个在孟买，一个在新德里。对于居住在班加罗尔、海得拉巴等大城市的消费者来说，购买了特斯拉基本上就是自找麻烦。开长途得先规划好充电的路线，半路上没电了，拖车费可能比油费还贵。印度的充电站主要集中在城市核心区与高速公路沿线，二三线城市和乡村覆盖不足。充电网络的严重缺失，成为阻碍印度消费者购买电动汽车的重要因素之一。

市场错位：产品与需求的脱节

印度电动车渗透率仅略超5%，主流需求集中在200万卢比以下的车型。在印度，售价在350万卢比至1000万卢比的高档车销量仅占印度汽车总销量的1%。大部分电动车型的售价在220万卢比（约合2.5万美元）左右，尤其是本土汽车制造商塔塔推出了数款平价电动车型。特斯拉进入印度后的主要竞争对手反而是宝马、梅赛德斯-奔驰等豪华汽车品牌。印度今年汽车整体市场增长约13%，但电动车销量同比增长了57%，是整体汽车市场的数倍。印度对电动车有旺盛需求，但特斯拉的产品与主流需求存在明显脱节。

品牌褪色：特斯拉光环不再

“9年前特斯拉还是‘环保和先锋’的代言词，但现在印度随时都可以买到高颜值、高科技的电动汽车，特斯拉已经没什么稀奇的了。”一位印度消费者表示。马斯克涉政引发的争议在全球范围内引发了特斯拉品牌形象危机，不仅是在欧美市场，在印度市场也是如此。印度风投基金AdvantEnable Founders创始人库纳尔·哈塔尔指出：“由于多种因素，包括马斯克参与政治、与美国总统特朗普的戏剧性关系转变，都让特斯拉的品牌形象大受打击，吸引力锐减。”特斯拉此前在印度的预订跳票、订金退款困难等问题，也伤了一些早期支持者的心。

政策挑战：印度市场的严苛条件

印度政府为吸引全球电动车制造商，推出了新的电动汽车政策，但附加了严苛条件。根据该政策，如果制造商在3年内投资至少415亿卢比（约合4.8亿美元）在印度建立工厂，进口电动汽车的关税可降至15%。但企业要享受优惠，有两个条件“不可协商”：必须在印度设立制造工厂，并在3年内开始生产；需要在3年内实现25%的汽车本土化，在5年内实现50%的本土化。特斯拉在印度市场的遇冷，加剧了市场和投资者对该公司全球增长前景的怀疑。当前，特斯拉在全球多个主要市场销量持续下滑。在美国市场，特斯拉上半年销量同比下滑10.8%；在欧盟，特斯拉遭遇“黑色7月”，销量同比下滑超40%；在中国市场亦表现疲软。

特斯拉原本计划今年用完其在印度市场2500辆汽车的年度进口配额。但由于销量不及预期，特斯拉调整了计划，预计今年将向印度市场交付300至500辆Model Y。印度市场是块难啃的骨头。不降低价格、争取税收优惠、大规模铺设充电网络，特斯拉在印度想要扭转局面可谓困难重重。特斯拉已聘请兰博基尼印度公司前负责人Sharad Agarwal负责印度当地业务，他的主要任务是重振特斯拉印度市场推进计划。