零跑A10s的8295加8650，把“双芯片”从旗舰标签变成了九万块的标配

零跑A10s在10月18日正式上市，一款配置，9.28万元。

这台车身上最容易被忽略、但最值得单独拎出来说的，是它的芯片组合：高通8295座舱芯片加高通8650智驾芯片。在2026年的车市里，“双旗舰芯片”这个词通常出现在20万以上的车型宣传页里。零跑把它放进了一台九万块的小型纯电SUV。

先看这台车的基本盘。A10s是零跑A10系列的顶配特别版，车长4270毫米、轴距2605毫米，前置单电机90千瓦、150牛米，53度磷酸铁锂电池，CLTC续航505公里，30%到80%快充16分钟。这些参数和现款A10的505激光雷达版完全一致。A10s多出来的东西，全部集中在“看得见”和“摸得着”的地方：专属镜夜黑车漆、枪灰色LOGO、18英寸酷黑轮毂、红色S尾标、摩登灰内饰、仿麂皮座椅配红色缝线、前排吸风式座椅通风、后排氛围灯。

换句话说，A10s是一台“皮肤车”。它的机械底子和智驾硬件和现款顶配A10没有区别，多花六千块买到的是黑化套件、内饰质感和一个座椅通风。

但恰恰是“皮肤”这件事，在这台车上比在任何车上都更需要被认真对待。

A10s的买家，大概率是第一次买车或者家里的第二台代步车。这个人群对“性价比”的计算方式，和买20万级车的人不一样。他们不会去对比8295和8155的跑分差距，也不会研究8650的算力够不够跑城市NOA。他们判断一台车值不值的方式更直接：坐进去摸一摸座椅的材质，看一眼中控屏滑不滑，开起来听一听噪音大不大，然后问销售“这车多少钱”。

零跑给A10s准备的答案，是把8295和8650塞进座舱和底盘里，然后把钱花在那些“坐进去三秒钟就能感知到”的地方。仿麂皮座椅的触感、红色缝线的视觉冲击、枪灰饰件的冷调质感、吸风式通风在南方夏天上车那一瞬间的凉意。这些配置单独拿出来都不算“核心技术”，但它们叠在一起，构成了一台九万块的车“看起来不像九万块”的理由。

智驾层面的配置同样值得单独说。A10s搭载了一颗128线激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗摄像头和12颗超声波雷达，配合8650芯片，支持车位到车位领航、城市NOA、高速NOA和记忆泊车。九万块的车配激光雷达，在2026年已经不算新闻。零跑A10的505激光雷达版早在之前就把门槛拉到了8.68万。A10s做的事情是把这套硬件和一套更“有面子”的内外饰打包在一起，让那些“想要智驾但不想开一台看起来像网约车的车”的人，多一个不需要解释的选择。

有一个事实需要被正视。A10s的后悬架是扭力梁非独立悬架，零百加速10.6秒。这台车的机械素质，和它的外观内饰不在同一个“运动”频道上。红色S尾标和酷黑轮毂传递的信号是“这车有点脾气”，但90千瓦的前置单电机和扭力梁后悬，在日常驾驶中的表现是一台标准的、称职的、不让人兴奋的代步车。

零跑很清楚这件事。A10s的定位从来不是“小钢炮”，它是“黑武士皮肤版A10”。买它的人要的是姿态，不是性能。九万块买到8295的流畅车机、8650的智驾硬件、仿麂皮座椅和一套不需要去改装店折腾的黑化外观，这笔账算得过来。如果你期待的是“九万块能买到驾驶乐趣”，A10s不是答案。如果你想要一台“看起来不像九万块、用起来也不像九万块”的城市代步车，A10s在九万这个价位里，把“面子”和“里子”的平衡点踩得很准。