星瑞L PLUS把激光雷达装上了一台不插电的车，然后卖10.97万

吉利星瑞L PLUS在10月17日正式上市，八款配置，i-HEV混动和2.0TD燃油各四款。限时价10.97万到14.37万，指导价11.97万到15.37万。

这个价格区间本身不新鲜。星瑞系列一直在10到15万的家轿市场里打，尺寸、配置、动力都是熟悉的配方。真正值得单独拎出来看的，是顶配曜星版车顶那颗激光雷达，以及它背后的一件事：这是国内第一款搭载激光雷达的燃油轿车。

一台不需要充电、加92号汽油、靠1.5TD混动系统跑出3.98升百公里油耗的车，配了一颗通常出现在纯电旗舰上的感知硬件。这个组合在2026年的车市里，指向性很明确。

星瑞L PLUS在赌一件事：不想被充电桩绑住的人，同样不想在智驾上被落下。

先看这台车的基本盘。车长4956毫米，轴距2845毫米，标准的B级轿车尺寸，但价格卡在合资A级车的区间里。i-HEV混动版用1.5TD发动机加P1+P3双电机，发动机120千瓦，电机175千瓦，零百7秒级，WLTC油耗3.98升，一箱油综合续航超过1000公里，不需要外接充电。2.0TD燃油版则是另一套逻辑，200千瓦、400牛米，配爱信8AT，零百6.5秒，加95号汽油，瞄准的是那些“就是要一台开着有劲的燃油车”的人。

两套动力，两种完全不同的用户画像，但吉利把它们塞进了同一个价格带里。混动启星版10.97万，燃油悦享版11.37万，差价四千块。选择权交回给了用户的实际用车习惯，而不是配置表的高低配。

智驾层面的配置梯度需要被说清楚。激光雷达和千里浩瀚H5方案只给顶配曜星版，13.97万，1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头，支持城市NOA和高速NOA。其余版本给的是L2级基础辅助驾驶，够用，但没有城市领航。这个策略和大多数车企的做法一致，激光雷达作为顶配专属，拉高车系的技术形象，走量的还是中低配。

但“首款激光雷达燃油轿车”这个标签的象征意义，比它的实际销量占比更重要。吉利在说一件事：智能化不是新能源的专属。一台加92号油、不用找充电桩的车，同样可以拥有和纯电旗舰同级别的感知硬件。这个判断在2026年的市场环境里是有说服力的。星瑞系列的用户，有相当一部分住在充电条件不完善的地方，他们对电车的补能焦虑有真实的顾虑，但对智驾的好奇心并不会因为不买电车就消失。

座舱层面的配置密度同样在往“越级”的方向走。全系标配15.4英寸2.5K中控屏和Flyme Auto 2系统，龍鹰一号芯片，高配给16.6英寸HUD、23扬声器Flyme Sound音响、四座通风加热加14点按摩、后排小桌板。这些配置放在一台十万出头的车上，堆叠密度已经超过了同价位大多数合资轿车。

有一个事实需要被正视。星瑞L PLUS的底盘是前麦弗逊后多连杆，路特斯团队参与调校，高配带CCD可变阻尼悬架，麋鹿测试80.2公里每小时，百公里制动34.4米。这套机械素质的底子是扎实的，但它和“激光雷达”之间没有直接关系。买曜星版的人，多花的钱买的是智驾硬件和舒适配置，不是更好的底盘。底盘全系一致，这一点吉利没有做高低配区分，算是实在的地方。

对于正在考虑星瑞L PLUS的人，这道选择题的答案取决于你对“智驾”和“动力形式”的排序。如果你每天的通勤路线固定、对油耗敏感、不想改变加油的习惯，i-HEV混动版10.97万的启星版已经给了你完整的L2辅助驾驶和3.98升的油耗。如果你对城市NOA有明确需求，愿意为激光雷达和千里浩瀚H5多掏三万块上曜星版，星瑞L PLUS是这个价位里唯一一台带激光雷达的燃油轿车。如果你就是想要一台开着有劲的燃油车，2.0TD燃油版是另一条线，和智驾无关，和驾驶有关。

吉利在星瑞L PLUS上做的事情，和它在银河E5、星愿上做的事情是两条完全不同的路。新能源产品拼的是“电”的体验，星瑞L PLUS拼的是“油”的底子上能叠多少智能化的东西。这条路的终点是不是全面电动化，吉利没有给出答案。但至少在这一代产品上，它给了那些还没准备好插枪的人，一个不需要在智驾上妥协的选项。