李斌在2025 NIO Day上 表示乐道L90前备箱使用比例达93% 已经是刚需

NIO Day 2025，李斌放出一条“反直觉”数据：乐道L90前备箱每周使用率高达93%，后备箱也不过96%，车头只比车尾少3次开关。他顺势抛出结论：“前备箱已是刚需。”一时间，台下手机举起一片：有人惊讶，有人质疑，“车头放个包，真能成硬需求？”

先想一下自己的日常：商场地库、写字楼地面车位，十辆车有八辆倒进去。车尾紧贴墙或后车，后备箱门只能开一条缝，取行李要侧着身、扭着腰，下雨天还得一手撑伞一手掏箱子。前备箱却直面通道，开口无遮挡，一抬即放。乐道把240L空间塞进车头，恰好解决“倒库尴尬”——两个20寸登机箱+儿童推车，一推即入，不必再做“后备箱瑜伽”。93%的使用率，不是用户突然爱上“车头文化”，而是顺手就能把事办了。

100L的前备箱，只能算“储物格”：电脑包、外卖袋、球鞋，塞完还剩半手空气。乐道直接翻倍到240L，开口宽度830mm，离地600mm，比轿车后备箱还低。30寸行李箱竖着就能滑进去，爷爷奶奶也不用抬过腰。空间一旦“够用”，用户便愿意把“常用”转向前舱：去超市，牛奶水果放车头，怕压的蛋糕放后排；周末露营，帐篷、折叠椅全塞前舱，后尾箱留给娃的自行车。容量红线，其实就是“能不能装下周末”。

电动前舱门并不稀奇，稀奇的是“敲两下即开”。双手拎袋时，用指关节轻叩保险杠，舱门自动弹起；关舱只需轻压，电动吸合加防夹，既有科技感，又避免“砰”一声吓到路人。李斌称之为“乐扣”逻辑，像纽扣一样一按即合。30秒学会的动作，使用门槛归零，才能把“方便”变成“习惯”。否则，用户宁可继续“绕车尾”。

前备箱做大，得重新布置空调管路、电源线束、碰撞吸能盒，成本直接对标“半个后备箱”。乐道用纯电平台“空出”前舱，但碰撞时需保证舱盖不变形、行李不侵入乘员舱，结构件强度、锁扣冗余都要加码。换句话说，240L是工程师“让”出来的，不是“剩”下来的。用户每用一次，都在帮车企摊薄这笔设计费；用得越频繁，边际成本越低。93%的使用率，其实是“回本率”。

很多电车也有前备箱，但100L左右、开口窄、离地高，用户只会在“秀功能”时打开。乐道把“容量、开口、高度、开启方式”一次性做到位，使用率自然飙升。它提醒行业别再把前备箱当“营销彩蛋”，而应视为“用户体验入口”。停车场景、行李尺寸、开关手感，每一步都决定“用不用”。刚需不是配置表里的“√”，而是每天顺手的那一下。

李斌说93%，不是炫耀数字，而是宣告“体验闭环”完成：倒库停车→顺手开箱→双击即开→轻松装下→电动闭合。当动作比开后备箱还简单，用户自然用脚投票。240L前备箱告诉我们真正的刚需，永远藏在最琐碎的日常动作里。