G9L首发第二代VLA+单芯片版9月推送Lite版：图灵芯片的量产路线

8月27日，小鹏汽车官宣了一个技术节点的落地——图灵AI第三颗芯片正式点亮。

"点亮"这个词用得很克制。它不是发布，不是预告，而是确认一件事：三颗芯片已经全部上车，三芯方案完成了完整验证。从"双芯"到"三芯"，小鹏用了几个月。接下来的变化会更直接——从今年第二季度起，全系车型（含Max版本）将切换至自研图灵芯片，全年出货量目标接近100万片。

三颗芯片，各司其职

图灵AI芯片是小鹏全栈自研的端侧大算力芯片，40核心，可运行30B参数的AI大模型，算力可实现100%利用。自2025年三季度量产上车以来，累计出货已超20万片。

三颗芯片各有分工：一颗管感知，一颗管决策，第三颗专门负责跨域融合。感知、决策、融合各司其职，互不抢算力，互不干扰。对车企来说，这意味着现有产品的智驾能力上限被抬高了一截；对用户来说，更重要的是第三颗芯片兑现的"超级智能体"——车能听懂更复杂的指令，能自己规划路线，能靠边停车、就近泊入、处理模糊导航和复杂行程规划。从"语音助手"到"能听能看、善推理、会表达"，这中间的跨度，恰恰是第三颗芯片填补的。

背后的技术逻辑：VLA与VLM的融合

超级智能体上车的技术内核，是小鹏第二代VLA与VLM的跨域融合。

VLA（视觉-语言-动作）是今年3月量产推送的智驾大模型，集"看、听、读"于一体，支持全场景辅助驾驶。测试中涌现过识别交警手势、提前应对红绿灯等未经训练的智能能力。VLM（视觉语言模型）此前主要负责座舱交互。现在两者打通了，车辆不再只是"能自动驾驶"或"能听懂说话"，而是把视觉感知、语言理解、物理动作统合到同一个大脑里。

结果就是：用户说一句"靠边停车"，车辆就能自动规划路线并靠边停车；说一句"找个能停车的咖啡馆"，系统能同时处理导航和泊车指令——无需在屏幕上反复操作。

量产落地：从G9L开始

小鹏G9L将成为全球首款搭载第二代VLA全新版本的车型，于8月27日下午的物理AI分享会正式展示。

单颗图灵芯片的Max版本也不会被落下。第二代VLA Lite蒸馏版将于9月开启推送，把基座模型能力下放到单芯片平台。三颗芯片拉开算力梯度，让不同配置的车型各有取舍——单芯片满足基础智驾体验，三芯片走"完全体"路线，解锁全部功能与未来OTA升级。

对于正在考虑新能源车的用户来说，图灵芯片的"三芯时代"意味着一个更直接的变化：当车企开始用自研芯片做跨域融合、用VLA和VLM统一管理座舱和智驾，"语音控车"这件事，正在从一个功能变成一个能力。