10万级插混终于有了城市NOA，ID.ERA 5S用2000km续航回应了谁

大众的插混轿车，过去给人的印象往往是“省油但不聪明”——能耗确实低，但车机和智驾总比国产品牌慢半拍。ID.ERA 5S想做的，是把“省油”和“聪明”两件事同时做到位。在杭州和重庆的试驾中，这台车的表现确实比预期更扎实。

城市NOA：大众第一次把智驾做到这个水平

ID.ERA 5S是大众品牌全球首款搭载城市NOA的轿车，也是合资品牌里少数能在城市道路用上领航辅助的车型。

行云智行系统由上汽大众与酷睿程联合研发，基于地平线征程J6M芯片和端到端大模型打造，并借助GAIA 2.0世界模型在虚拟仿真平台上完成了大量场景训练，日均训练里程达100万公里。硬件配置不算夸张——单颗芯片128TOPS算力，纯视觉方案，没有激光雷达——但实际表现比预想中成熟得多。

在重庆的8D立交桥和隧道群中，面对明暗交替的光线变化和匝道切换，系统的控速很线性，没有急刹，也没有因为光线变化而突然退出。面对路口行人、非机动车横穿，系统会平稳减速避让，逻辑贴近真人开车习惯。无保护左转、复杂环岛、机非混行等场景，车道选择准确，跟车加减速柔和，没有顿挫感。

泊车配置也够实用——120米循迹倒车能在窄巷误入死胡同时自动原路退回；AVP记忆泊车可学习最长2公里的固定路线，再次进入地库时自主泊入固定车位。这些小功能在日常用车场景里的使用频率，其实比高速NOA更高。

德系底子没丢，油耗确实降下来了

底盘延续了大众一贯的风格。前麦弗逊+后五连杆独立悬架，调校偏韧，过减速带和井盖时滤震干脆，车身没有多余晃动；弯道里侧向支撑给得比较足，高速行驶不发飘。一台插混轿车能保持这种底盘质感，在大众的产品序列里并不意外。

能耗是这台车最直接的购买理由。1.5L插混系统，CLTC纯电续航160km，满油满电综合续航突破2000km，亏电油耗2.82L/100km，加92号油。160km的纯电续航，日常通勤二三十公里的话，基本上三四天不用加油；2000km的综合续航，从武汉开到广州再开回来，中途不用进加油站。匮电状态下，发动机介入的动作控制得不错，没有明显的顿挫或噪音。

座舱向国产车看齐

全系标配8.8英寸液晶仪表和15.6英寸2.5K悬浮中控屏，搭载高通8295P芯片，车机流畅度比以往的大众车型有明显提升。云栖智舱内置大语言模型，语音支持连续对话、可见即可说，还兼容方言识别。

全车35处储物空间，前排座椅支持通风、加热、按摩，副驾可放倒至145度接近平躺，后排座椅带加热功能。限时权益价8.99万-11.99万元。不过，车机菜单层级偏多，部分常用功能需要多滑几屏才能找到，这一点和国产车机的逻辑还有差距。

小结

ID.ERA 5S不是一台追求参数惊艳的车。它的核心竞争力是“德系底盘+城市NOA+超长续航”三件事同时做到位。对于需要兼顾通勤和长途、又想要智能驾驶体验的家庭用户来说，这台车让10万级插混轿车多了一个不用在“省油”和“聪明”之间做选择的选项。