中国品牌首登摩押越野圣地，纵横G700摩押版成都车展亮相

成都车展开幕前夕，展馆里已经出现了一个不太一样的身影——纵横G700摩押版。它的特别之处在于，这不是一台简单的换色或加装装饰件的展车，而是一台出厂就完成了深度改装的硬派越野车，在国内市场打着“原厂即定制”的旗号，倒是头一回见。

“原厂官改”是什么意思？
摩押版由东箭科技与纵横汽车深度共创打造，是国内少数实现前装一体化原厂官改的硬派越野车型。简单说，所有改装件不是在普通车型上二次加装，而是与整车同步在生产线上完成安装，享受整车原厂完整质保。

东箭科技为摩押版专项开发了33件底盘零部件，覆盖从设计研发到生产的全链条。这种“一体化设计、一体化生产、一体化品控”的模式，意味着开这台车上路不会被查改装，出了事厂家兜底。

越野硬实力：数字不说谎
摩押版围绕真实越野需求做了几项关键强化：

轮距加宽94毫米、底盘升高56.6毫米：轮距加宽能显著提升侧坡和高速过弯时的稳定性，底盘升高则直接拉高了通过性上限；

科曼氮气减震系统：比普通油气减震更耐高温，适合长时间高强度越野路况；

295/60 R20专业全地形轮胎：20寸轮毂配大扁平比AT胎，兼顾视觉冲击力和非铺装路面抓地力；

前后牙嵌式机械差速锁：极端交叉轴工况下可硬连接锁止，是硬核脱困的保障。

车身外观部分同样向越野实用方向靠拢：行政级宽体包围前加宽105mm、后加宽100.7mm，配合阶梯式宽体轮眉，既优化了接近角和离去角，也能在丛林穿越中起到防刮防托底作用。

车顶平台静态承重300公斤、动态承重100公斤，能装帐篷、自行车、滑雪板，同时保留天窗开启和地库通行的功能。

动力和内饰也没落下
摩押版搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，2.0T纵置混动专用发动机，系统综合功率560kW、综合扭矩795N·m。100升油箱加上CLTC工况1400公里综合续航，对长途穿越用户来说确实是一个不用频繁考虑补能的选项。

底盘采用前双叉臂+后双叉臂独立悬架，配合CDC可变阻尼技术，在铺装路面和越野路段之间寻找平衡。

内饰方面，15.6英寸悬浮中控屏加上35.4英寸贯穿式数字仪表盘，配上7.1.4声道哈曼定制音响系统，日常舒适性配置没有因为硬派定位而牺牲。

“摩押”这个名字是有分量的
摩押是美国犹他州的一个小镇，越野圈的“圣地”，也是摩押复活节越野大会的举办地。2026年是该赛事创办60周年，纵横G700成为首个登上摩押舞台的中国品牌。用“摩押版”来命名这台车，不只是借一个国际符号，更是中国越野从“跟随模仿”到“原生共创、文化输出”的一次表态。

这台车在成都车展5号馆H510展台正式亮相，如果“出厂即满配”的硬派越野就是你想找的那个答案，去展台亲手摸一摸、坐进去感受一下——真东西经得起细看。