杀进日系车最后的堡垒：比亚迪海獭日本上市，214.5万日元起

7月28日，比亚迪专为日本市场打造的纯电K-Car“海獭”（RACCO）正式上市，税前起售价214.5万日元（约合人民币8.88万元），三个配置版本覆盖214.5万至249.7万日元区间。叠加15万日元政府补贴后，入门款实际入手价可压至199.5万日元（约合人民币8.24万元），首次将一款纯电车卖到了200万日元以内。

这不是一次简单的车型出口。K-Car占日本新车市场近四成份额，是铃木、大发、本田等本土车企坚守数十年的“自留地”。比亚迪为了啃下这块硬骨头，花了18个月、走访2000户日本家庭做用户调研，还挖来了在日产工作三十年的K-Car项目负责人田川博英主导本土化研发。

海獭严格按照日本K-Car法规开发——车长3395mm、宽1475mm、高1800mm，轴距2490mm，四座布局、右舵、怀挡，方正盒子造型配合短前后悬设计。它同时成为日本首款配备电动侧滑门的纯电K-Car，双侧电滑门在狭窄街道和停车场景下是实打实的便利性加分项。

续航是海獭最直接的竞争筹码。两个电池版本分别搭载22.4kWh和35.84kWh磷酸铁锂刀片电池，WLTC续航提供210km和320km两个版本。320km的续航数据让它成为日本首款突破300公里的轻型纯电动车，而日本本土最畅销的纯电K-Car日产Sakura，WLTC续航仅180km。50kW快充、V2L和V2H外放电功能也一并标配，后者在台风等灾害场景下可为家庭应急供电——在日本这样一个灾害频发的国家，这个功能有现实价值。

价格策略上，海獭的税前起售价（214.5万日元）低于日产Sakura（244.86万日元）约30万日元。但补贴政策成了变量。2026年4月日本修改了新能源车补贴制度，对采用日本企业电池的厂商给予优待——日产和本田的K-Car可享最高58万日元补贴，而比亚迪自主生产的刀片电池只能拿到15万日元。补贴后，海獭的到手价反而与本土竞品基本持平甚至略高。

比亚迪为此请来了日本当红女演员广濑爱丽丝担任代言人，这是她首次代言汽车产品。但广告发布后，广濑爱丽丝在社交媒体上遭到部分日本网民激烈批评，被指责“不爱国”“拜金”，甚至遭受人身攻击。争议本身也从侧面说明——中国车企的产品，正在触及日本汽车工业最敏感的那根神经。

海獭的销量目标设定为2026年底前拿到1万辆订单。对比比亚迪2023年进入日本乘用车市场以来累计仅约7400辆的销量，这个目标不算低。立花证券分析师指出，比亚迪可能不指望靠海獭赚大钱，而是通过将其加入产品阵容来提升品牌知名度——在品质要求严苛的日本市场畅销，能为品牌增添光环，并产生辐射至亚洲其他地区的效应。

日本全国微型车协会联合会会长赤间俊一对此表示欢迎：“这是对微型车未来前景的认可。虽然对日本车企来说是竞争对手，但还是希望共同带动行业发展。”这样的表态，比那些网上的骂声更值得被听见。