与众09的19.99万，买的是大众标，还是小鹏的“芯”

大众安徽与众09将在10月24日正式上市，预售价19.99万到24.99万。车长5081毫米，轴距3030毫米，中大型纯电轿跑，单电机后驱230千瓦，双电机四驱370千瓦，全系91.963度宁德时代磷酸铁锂电池，后驱版CLTC续航755公里。

参数摆在这里，放在20万级纯电轿车里，属于“该有的都有”的水平。但与众09真正值得被认真对待的，不是这些数字，是它身上那套来源清晰的技术组合。

与众09是大众和小鹏联合开发的第二款车，第一款是SUV与众08。 这台轿车上最核心的智能化部件，来自小鹏。图灵AI芯片，750TOPS算力，端到端智驾模型，支持高速和城市NOA，车位到车位功能可以记忆最多10条路线，每条最长约100公里。座舱用高通8295P，配85英寸AR-HUD，车机系统叫“云栖智能座舱”。

换句话说，这是一台挂着金色大众标、底盘由大众调校、但智驾和座舱底层能力来自小鹏的车。

这件事放在大众安徽的产品序列里，逻辑是通的。与众06和07在10月刚刚把激光雷达版压到12.99万，靠的是地平线加酷睿程的方案。与众09往上走了一个级别，价格摸到20万以上，它需要一套更有说服力的智驾方案来支撑溢价。小鹏的图灵芯片和端到端模型，在MONA系列上已经跑了一段时间，数据积累和用户认知都比酷睿程更成熟。大众选择在旗舰轿车上用小鹏的方案，是在承认一件事：在20万以上的市场，大众自己的智驾标签还不够用。

但与众09面对的市场环境，比与众06/07要凶险得多。

20万级纯电轿车是中国车市竞争密度最高的细分市场之一。小米SU7、小鹏P7+、智己L6、极氪007，每一台都有自己的长板和固定的用户群。与众09的尺寸和续航在参数表上不输，755公里的后驱版甚至比大多数对手更长。但“大众安徽”这四个字在20万级市场里的认知度，和“大众”在金标展厅之外的号召力，是两回事。

大众安徽的渠道密度是明牌短板。金标大众独立门店的数量，和一汽-大众、上汽大众不在一个量级。与众06/07可以用9.99万的价格把人拉进店里，但20万级的买家对“售后方不方便、保值率怎么样、品牌撑不撑得住”的敏感度，比10万级买家高得多。与众09需要说服的是一个更挑剔的人群。

配置梯度的选择，是10月24日真正需要盯的事。 19.99万大概率对应的是后驱长续航的入门版，755公里续航和750TOPS智驾硬件是否全系标配，决定了这台车的“值”是落在纸面上还是落在配置表里。如果入门版砍掉智驾芯片或者缩水续航，那19.99万就只是一个钩子，真正的走量版本会落在22万上下。如果755公里和图灵芯片全系给齐，与众09在20万级市场里的位置会具体很多：一台续航比大多数对手长、智驾硬件来自小鹏、底盘和渠道有大众体系托底的车。

对于正在看20万级纯电轿车的人，与众09的吸引力不在“大众终于造了一台好看的轿跑”上。它的价值在于一个很具体的组合：如果你想要小鹏的智驾体验，但又对MONA或者P7+的某些方面不太满意，同时你相信大众在底盘和安全上的积累，与众09是市场上唯一把这两件事放在一起的选择。至于这个组合值不值19.99万，等10月24日的配置表出来，算清楚哪个版本带图灵芯片、哪个版本续航755公里，答案会比预售价清楚得多。