李想在会议上称理想i6将是五辆中大型SUV中最具竞争力的产品

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8月29 日，理想汽车二季度业绩电话会只开了 30 分钟，理想i6将于 9 月底正式开售。李想一句“这将是五座中大型 SUV 里最具竞争力的产品”，等于提前把战书拍在了桌面上。

一张高铁脸，一身低风阻

工信部申报图已经透露：i6 延续了 i8 的“高铁车头”流线设计，机盖与前挡风几乎无缝衔接，风阻系数预计低于 0.24 Cd。4950 mm 车长、3000 mm 轴距，比 Model Y 长出一截，却比 L8 少了第三排，空间全部让给第二排“老板座”。

细节也藏了小心思：大灯移到前包围两侧，留出一整块封闭式前脸给激光雷达；20/21 英寸两种轮毂，配合隐藏式门把手和一体式扰流尾翼，一眼就能分辨出这是一台“纯电理想”。

单电机 or 双电机 SKU 砍到只剩“一步到位”

申报信息里出现了 250 kW 单电机后驱版，但理想内部已经决定回归 L9 时代的极简策略：每款车只做一种配置，把成本全部砸进体验。因此上市时大概率只保留四驱版：后桥 250 kW + 前桥 150 kW，零百加速 5 秒级，既照顾能耗又保证性能。用户要做的只是选颜色和轮毂，剩下全部标配——空气悬架、CDC 连续可变阻尼、8295P 座舱芯片、后排电动腿托、冰箱、彩电、小桌板一次性到位。

“最好开的理想”怎么来的

李想现场透露，i6 用上了理想自研的「灵蜥」底盘域控，首次把后轮转向搬上量产车。5.2 米转弯半径，比 L8 还小；高速爆胎稳行系统也同步上车，爆胎后 3 秒内自动修正轨迹，官方演示视频里，120 km/h 右后轮失压，车辆仍保持直线行驶。此外，理想把过去只在 L 系列 Max 版出现的 8295P 座舱芯片直接标配给 i6，车机响应速度提升 40%，连续语音对话 30 秒不卡顿；配合 5C 超充，10%-80% 补能 12 分钟，跑长途再也不用“特种兵式”充电。

价格猜想：25 万以内有戏

理想没有公布正式售价，但业绩会上给出了几条线索：平台成本比 L8 低 8%，电池包采用 95 kWh 磷酸铁锂；精简 SKU 后，生产节拍提升 15%，单车制造成本再降 5%；竞品锁定 Model Y 后驱（26.39 万）、小鹏 G6 755 Max（25.49 万）。综合判断，i6 主销价格极可能落在 24.98 万，首月权益再减 1 万，直接杀进 23 万区间。

用户最关心的4个问题

交付时间：9 月底上市即交付，首批车主预计 10 月中旬提车。
选装陷阱：官方确认“零选装”，颜色、轮毂外全部标配。
老车主置换：L 系列车主享 8000 元置换补贴 + 终身免费换电。
智驾方案：单激光雷达 + 11 摄像头，高速 NOA 交付即开通，城区 NOA 年底推送。

i6 把理想 L 系列的“满配”体验压缩进一台五座 SUV，再用 24 万级价格打穿 Model Y 防线。9 月底正式上市那天，可能就是 25 万级纯电 SUV 重新洗牌的时刻。