麋鹿测试75.3km/h，宋Ultra EV基础性能实测

如今，家用纯电SUV的参数越做越好看，但纸面数据终究要拿实测数据说话。这次我们找来了2026款比亚迪宋Ultra EV 710KM卓越型，搭载270kW后驱电机、82.7kWh二代刀片电池与云辇-C智能底盘，看看这台家用SUV在动态性能上能交出怎样的答卷。

加速测试中，宋Ultra EV实测0-100km/h用时6.9秒，比官方标称的7.1秒稍快。起步爆发力不算强，动力输出整体偏向平顺，车轮没有发生打滑现象。对于一台整备质量接近2.2吨的中型SUV来说，这个成绩不算暴躁，但日常超车、高速并线完全够用。值得一提的是，比亚迪在电机功率上其实留了不少余量。此前申报信息显示，宋Ultra EV提供240kW和270kW两种单电机版本，后者换算下来约367匹马力，在同级单电机车型中属于相当高的水平。最高车速可达210km/h，这在纯电SUV中属于第一梯队。

续航方面，82.7kWh刀片电池提供了CLTC 710km的续航里程。实测虽未详细展开，但车主反馈显示，春秋季节实际续航约610km，达成率在85%左右，在纯电SUV中属于扎实的水平。真正让宋Ultra EV与对手拉开差距的，是它的闪充能力。全系标配800V高压平台和第二代兆瓦闪充技术，官方数据显示，10%-70%充电仅需5分钟，10%-97%也只需9分钟，基本实现了“加油式补能”。这项核心技术是全系标配，没有做高低配区别对待。

麋鹿测试最能检验一台SUV的紧急避障能力。宋Ultra EV跑出了75.3km/h的成绩，测试工程师给出的评价是：动态表现与之前测试过的宋L、宋Plus极为相似，都更像一台欧洲车企调校过的SUV，既灵敏又有一定质感。具体来看，车辆从A区进入B区时转向准确性表现不错，进入B区后会呈现小幅转向不足。不过电子辅助系统介入较早，但对行驶轨迹和车速的控制力度不强，导致车辆进入C区时车速仍在50km/h左右，需要驾驶者反复调整方向和车身姿态才能完成测试。底盘上的云辇-C智能阻尼控制系统在极限状态下侧倾控制偏软，整体调校还是更偏向舒适取向，不太适合激烈驾驶。不过车身尺寸适中、转向灵敏，跟随性尚可。但轮胎抓地力一般，快速转向时车尾会有轻微横向滑动。有测试工程师总结认为，这套底盘调校能看出比亚迪在底盘技术上的进步，已经不再是过去那种“软趴趴”的感觉，而是在舒适和操控之间找到了不错的平衡点。

宋Ultra EV搭载了前双球节、后五连杆独立悬架结构，配合后置后驱布局，这种配置在主打驾控和舒适的车型上比较常见。云辇-C智能阻尼控制系统能实时调整悬架软硬，过烂路时有效过滤颠簸，高速过弯时抑制侧倾，兼顾了舒适性和安全性。有车主在口碑中提到：“最满意的就是它那个闪充技术，5分钟就能把电量从百分之几冲到百分之几，对于我这急性子简直太友好了。开起来最直观的感受就是稳，公司楼下那段修路颠簸路段时，车身晃得柔，完全没有那种咯噔咯噔的廉价感”。不过也有车友指出，宋Ultra EV相比宋L EV主要的变化在于车身高度提升（1670mm vs 1560mm），这主要是为了满足家庭用户对后排头部空间的需求，牺牲了猎装车的颜值换来了实用性。

宋Ultra EV用实测数据证明了自己并非“参数党”。6.9秒的零百加速比标称更快，75.3km/h的麋鹿成绩在家用SUV中表现不错，闪充技术的加入让补能体验接近燃油车。它不是一台偏科的性能怪兽，而是一台各方面都“够用”甚至“好用”的家用SUV——动力够猛、底盘够稳、充电够快，美中不足的是极限状态下悬架偏软、轮胎抓地力一般。对于想买一台既能照顾家庭、又能偶尔释放驾驶欲望的纯电SUV的用户来说，宋Ultra EV值得列入试驾清单。