6.58万起配激光雷达，零跑A10把高端配置拉到了8万级

零跑A10终于来了，价格一出，确实炸了一下。6.58万到8.68万，一台小型纯电SUV，顶配给了激光雷达、高通8650芯片，续航干到505公里。这个配置单扔出来，同价位的竞品晚上估计睡不太踏实了。

但你如果问我什么感觉，我反而对另一款车更来劲儿——零跑Lafa5 Ultra。

A10这台车的逻辑很清楚，把“科技普惠”四个字做到极致。6.58万起步，你买到的是什么？403公里续航，一台正经的小型SUV。这已经是降维打击了。但真正让行业坐不住的，是8.68万的505激光雷达版。这是第一次有人把激光雷达、车位到车位辅助驾驶这些东西塞进一台8万多的车里。零跑干的事，就是把那些以前20万、30万级才敢想的配置，一件一件搬下来，硬塞给小车主。

圈里人都在算账，零跑搞一款新车，连研发带产线，起步就是10个亿。A10这个定价，利润薄得跟纸一样。它不是在卖车，是在跑马圈地，是在告诉所有人，这个牌桌我上来了，而且我不打算下去。

按理说，看到A10这么炸，我应该觉得零跑太牛了。但说实话，看完它的价格和配置，我心里想的反而是Lafa5 Ultra。

为什么？因为A10的成功，更像是零跑在下半场的资格赛。它在拼命守住8到10万这个基本盘，用极致性价比构建防火墙。它很重要，关乎销量和现金流，但它不够“过瘾”。真正的决战，胜负手，在15万级以上的市场。那是品牌的溢价能力，是技术实力的终极考场。

这才是Lafa5 Ultra真正让人兴奋的地方。零跑现在拿出的这款车，定价11.88万到12.48万，定位是“高颜值运动轿跑”。180kW的后置电机，5秒级的零百加速，中欧联合调校的运动底盘，19英寸高性能鸳鸯胎。这已经不是一台只谈性价比的代步工具了，这是一台有脾气、有性格、想让你握着方向盘笑出来的车。

它还有27个感知硬件，激光雷达，高通8650芯片，上市就能用城市领航辅助，全国无图都能开。它在一台12万级的轿跑上，把高端电车该有的智能和性能缝合到了一起。我看到A10的价格，脑子里想的是，零跑把成本控制做到了骨子里，它太想活下去了。而我看到Lafa5 Ultra的配置，脑子里想的是，零跑的野心终于藏不住了。

A10是零跑的立身之本，Lafa5 Ultra是零跑的进阶之矛。零跑在下一盘很大的棋。董事长朱江明说的，没有规模就没有未来，未来的竞争不只看你车卖得多便宜，更看你能不能做出让人有驾驶欲望、有品牌归属感的好车。费翔代言的D19，已经捅破了30万的天花板。现在，Lafa5 Ultra正在15万级的轿跑市场，试图建立起零跑品牌的“运动”和“科技”标签。

零跑有了基本面的支撑，才能心无旁骛地去打造那个让人兴奋的品牌力。所以，零跑A10是一个关于生存和规模的故事，而Lafa5 Ultra，是一个关于未来和野心的序章。车展还在继续，建议你去零跑展台看看。A10会让你感叹性价比，但坐进Lafa5 Ultra里，握着那个方向盘，你可能会对零跑这个品牌，有完全不同的认识。