减重25公斤、增加25公斤下压力：莲花Emira 420 Sport的轻量化哲学

5月26日，英国海瑟尔。莲花跑车总部，一台Emira 420 Sport从生产线缓缓驶出。这是目前动力最强、重量最轻、空气动力学性能最出色的Emira版本，也是莲花最后一款纯燃油跑车的终极形态。

一个时代的谢幕，不应该是平淡的

Emira对于莲花的意义很特殊。它是Elise和Exige停产后的继任者，也是品牌全面转向电动化之前的最后一款燃油车型。2021年首发以来，Emira提供了丰田3.5L V6和AMG 2.0T两种动力总成，一直承担着“燃油绝唱”的角色。而420 Sport这个版本，更像是在谢幕前最后加了一场重头戏。

搭载来自AMG的2.0升涡轮增压四缸发动机，输出420马力、500牛·米扭矩，匹配八速双离合变速箱，中置后驱布局，0到100公里每小时加速3.9秒，极速300公里每小时。相比标准版Emira Turbo，功率增加了54马力，扭矩提升了70牛·米。420 Sport把这台AMG发动机的潜力压榨到了极致。

但莲花向来不是只靠马力说话的品牌。创始人柯林·查普曼那句“简化，然后轻量化”的信条，在这台车上体现得更彻底。

轻量化套件：减掉的不只是重量

Emira 420 Sport整备质量1430公斤。选装轻量化操控套件后，还能再减25公斤，降到1405公斤。这25公斤是怎么减掉的？钛合金排气管、锂离子电池、碳纤维百叶窗式发动机盖，每一项都不算大动作，但凑在一起，车身的惯性就小了一圈。

同时，车身高度降低了5毫米，悬架几何重新调校，配上Multimatic双向可调阻尼减振器。这套组合拳打下来，车辆的操控响应和弯道极限被推到了新的高度。配合空气动力学优化——新增前唇、侧裙、后扩散器，额外产生25公斤下压力，外侧散热器进气量增加15%，刹车冷却效率提升10%——420 Sport在赛道上连续跑圈也不容易出现热衰减。

可拆卸车顶：又一个第一次

值得一提的是，莲花首次为Emira引入了可拆卸的熏色玻璃车顶面板。拆下来之后可以收纳在座椅后方，在硬顶和敞篷体验之间切换。这个设计灵感据说来自经典车型Esprit，后续也会向整个Emira车系开放。对于一台强调驾驶参与感的跑车来说，头顶的这片天空，能改变不少事情。

它的对手是谁？

放眼同级市场，Emira 420 Sport最直接的对手是保时捷718 Cayman GTS。对比一下：718 Cayman GTS搭载4.0L水平对置六缸发动机，400马力，0到100公里每小时加速4.1秒，整备质量1435公斤，起售价约8.7万美元。Emira 420 Sport在马力上多了14匹，轻了5公斤，破百快了0.2秒，但价格也贵了大约3.6万美元。多花这笔钱，买到的是中置后驱布局的独特性、更稀有的回头率，以及“莲花最后一款燃油车”的身份标签。

一种观察

Emira 420 Sport的起售价，美国市场12.29万美元，英国市场10.59万英镑，欧洲市场12.99万欧元。参考现款Emira Turbo SE在国内的定价体系，420 Sport进入中国后起售价可能在108万元左右。对于莲花来说，这个价格并不算意外。真正让这台车变得不同的，是它身上叠加的几层意义：AMG 2.0T发动机的终极形态、Emira车系的最强版本、燃油莲花谢幕前的最后一次进化。

在所有人都往电动化狂奔的时候，莲花还在为一台燃油跑车做轻量化、调底盘、优化空气动力学。这本身就像是一封写给小众驾驶爱好者的情书。燃油时代终将落幕，但落幕的方式，可以精彩一些。