45度高温加砂石路面，吉利中国星i-HEV在乌尔禾扛住了考验

乌尔禾的戈壁滩上，风沙打在车窗上的声音比车内空调声还大。吉利把中国星i-HEV的试驾放在这里，意图很明显，要证明这套混动系统不只是在城里省油，在极端环境下也能扛得住。

克拉玛依乌尔禾魔鬼城，夏天的地表温度能到四五十度，冬天能到零下二三十度，风沙大得睁不开眼。这种地方是混动车的天然考场，高温、低温、风沙、颠簸路面，每一项都是对动力系统、底盘、空调、密封性的严酷考验。吉利中国星i-HEV在这里跑了一天，表现超出了不少人的预期。

星瑞L i-HEV和星越L i-HEV是中国星系列的两款混动车型。星瑞L是轿车，星越L是SUV，都搭载了吉利最新的雷神电混i-HEV系统。这套系统的核心是那台1.5T四缸混动专用发动机，热效率做到了48.41%，是目前量产发动机里的最高水平。配合3挡DHT Pro变速箱和P1+P3双电机架构，系统综合功率达到了180千瓦，综合扭矩545牛·米。

在戈壁公路上开星瑞L i-HEV，第一感受是顺。起步用电，安静平顺，没有传统燃油车那种换挡的顿挫感。速度起来之后发动机介入，动静很小，如果不是盯着仪表盘看，很难察觉发动机是什么时候开始工作的。3挡DHT Pro变速箱的换挡逻辑很聪明，低速用电、中速用串联、高速用直驱，始终让发动机和电机都工作在最高效的区间。在戈壁滩上跑了一整天，表显油耗一直在4升左右徘徊。对于一台接近B级车尺寸的轿车来说，这个油耗相当能打。

星越L i-HEV作为SUV，底盘更高，悬架调校也更偏向舒适。在乌尔禾的非铺装路面上，前麦弗逊后多连杆的悬架结构把颠簸过滤得很干净，车内乘客不会觉得太颠。转向手感偏轻，但不虚，指向性在同级SUV里算好的。油耗方面，星越L i-HEV比星瑞L i-HEV高一点，但也控制在5升以内。考虑到它接近4米8的车长和1.7吨的车重，这个油耗同样很出色。

戈壁试驾不只是跑公路，吉利还安排了砂石路、搓板路、涉水等非铺装路面的体验。在砂石路面上，星越L i-HEV的ESP介入很及时，车身姿态保持得不错，不会出现甩尾或者推头的情况。搓板路上，底盘的表现比预期要好，没有那种松散的感觉，车身刚性也够。涉水深度大概30厘米，星越L i-HEV轻松通过，进气口和电池包的密封性没问题。这些路况在城市里几乎遇不到，但对于那些喜欢自驾游、偶尔会走烂路的用户来说，知道自己的车能应付这些情况，心里会踏实很多。

空调系统在戈壁的高温下表现也不错。车外温度显示45度，车内设置23度，空调出风口很快就能吹出冷风，而且风力够大，后排乘客也不会觉得热。座椅通风功能在这种天气下很实用，坐垫和靠背都能吹风，开长途后背不会湿透。

隔音方面，星瑞L i-HEV和星越L i-HEV都做得不错。在高速公路上以120公里每小时的速度巡航，风噪和胎噪都在可以接受的范围内。发动机介入时的噪音控制得比很多日系混动车型要好，不会出现那种突然咆哮的情况。双层夹胶玻璃和大量隔音棉的堆砌起了作用。

智能配置方面，中国星i-HEV全系标配了银河OS系统，高通8155芯片，流畅度没问题。中控屏尺寸13.2英寸，仪表盘10.25英寸，显示信息很全。语音助手的识别率不错，空调、导航、音乐都能用语音控制。辅助驾驶达到了L2级别，ACC自适应巡航、车道保持、自动紧急制动都有。在戈壁公路上开ACC，跟车加减速很平顺，不会出现急加速急刹车的情况。

吉利中国星系列这两年的销量一直不错，星瑞和星越L在各自的细分市场里都是头部选手。i-HEV混动版本的推出，进一步巩固了它们的市场地位。在戈壁这样的极端环境下跑了一天，中国星i-HEV的表现证明了它不只是城里省油，在恶劣环境下的可靠性和稳定性也经得起考验。对于想要一台省油、好开、靠谱的家用车的用户来说，中国星i-HEV系列值得列入备选清单。