205瓦时每公斤，宁德时代把磷酸铁锂电池的能量密度做上去了

宁德时代今天扔出了一颗重磅炸弹，新电池充满电只要6分钟。这个速度已经跟加油没什么区别了，你进加油站加满一箱油大概也是这个时间。

这块电池的名字叫“神行Plus”，是宁德时代神行系列的最新产品。去年8月宁德时代发布神行超充电池的时候，10分钟能充400公里，已经让行业震动了一次。现在神行Plus直接把充电时间砍半，6分钟就能从10%充到90%。这不是实验室里的理论数据，是已经能量产装车的产品。

神行Plus能做到这么快，靠的是三套技术。第一是正极材料用了全新的快离子导体包覆技术，锂离子在正极材料里跑得更快。第二是负极用了二代快离子环技术，在石墨表面做了一层特殊的涂层，让锂离子能更快地嵌入负极。第三是电解液用了全新的低粘度配方，锂离子在电解液里移动的阻力更小。这三项技术叠加在一起，电池的快充能力有了质的飞跃。

除了充电快，神行Plus的能量密度也没落下。磷酸铁锂电池一直有个短板，能量密度比三元锂电池低。神行Plus把磷酸铁锂电池组的能量密度做到了205瓦时每公斤，比上一代提升了15%。这个数字已经接近三元锂电池的水平了。一辆车如果装80度电的电池包，重量大概在390公斤左右，跟同容量的三元锂电池包差不太多。这意味着车企不需要为了快充牺牲续航。

安全方面，宁德时代也下了功夫。神行Plus用了电芯自加热技术，在零下20度的低温环境下，电池可以自己加热到正常工作温度，然后开始快充。低温充电慢一直是电动车的痛点，冬天在高速服务区充电，有时候功率只有夏天的一半。神行Plus在低温下的充电速度，比普通电池快了50%以上。热管理系统也做了升级，快充时产生的大量热量能被快速带走，电芯之间的温差控制在5度以内，保证了电池的寿命和安全性。

宁德时代这次还同步发布了一个新的电池封装技术，叫麒麟电池包2.0。这个技术把电池包的空间利用率做到了77%，比上一代提升了5个百分点。什么意思？同样大小的电池包，麒麟2.0能多装8%到10%的电芯。配合神行Plus电芯，续航能再往上提一截。

对于普通消费者来说，6分钟充满电意味着什么？意味着电动车补能的速度，终于追上了燃油车。你开长途跑高速，进服务区上个厕所、买瓶水、刷几分钟手机，电就充好了。不用再像以前那样，充满电得等半小时甚至一小时，一家人坐在车里干等着。里程焦虑这个最大的痛点，被宁德时代按在地上摩擦了。

当然，6分钟充满电需要一个前提，得有足够功率的充电桩。神行Plus支持的最大充电功率是600千瓦。目前国内主流的快充桩是120千瓦到250千瓦，600千瓦的桩还很少。宁德时代自己也在布局超充网络，计划今年底之前建成3000座600千瓦的超充站。但这需要时间，短期内大多数用户还是用不上6分钟充满的体验。另外，电池的循环寿命也是一个问题。快充对电池的损伤比慢充大，神行Plus虽然在材料和结构上做了优化，但长期高频快充会不会影响电池寿命，还需要时间和数据来验证。

神行Plus的量产时间表已经定了，今年年底开始小批量生产，明年上半年大规模装车。哪吒汽车是第一个宣布搭载这款电池的车企，哪吒S的新款车型会用上神行Plus。后面还会有更多品牌跟进，包括极氪、阿维塔、深蓝等。宁德时代在动力电池市场的份额已经很高了，神行Plus一出，对其他电池厂商的压力会更大。比亚迪的刀片电池、中创新航的One-Stop电池、国轩高科的高镍电池，都在快充和能量密度上使劲。宁德时代这一步迈得很大，对手要跟上不容易。