大众品牌负责人托马斯受访时称 在Polo级别及以下继续开发燃油车成本太高

当大众汽车品牌负责人托马斯·谢弗近日抛出这句话时，他宣告的不只是一款车的命运，而是一个时代的终结。这位掌门人直言，在Polo及更小的细分市场，面对严苛的排放法规，研发燃油车的成本已高到难以为继。未来，只能属于电动车。为此，大众已经画好了路线图：明年春季，全新的大众化纯电车型家族将拉开序幕，打头阵的正是被称为“电动Polo”的ID.Polo，起售价瞄准了2.5万欧元这个关键心理价位。随后，2026年年中，定位略高的ID.Cross将接踵而至，价格预计将低于目前起售价约3.5万欧元的ID.4。这两款承载着大众“电动民主化”野心的车型，都将基于全新的、成本更优的MEB+平台打造。

告别Polo：一次无奈的“断腕”，一场必然的豪赌

对于无数欧洲家庭而言，大众Polo和高尔夫一样，不仅是代步工具，更是“国民车”的文化符号。它代表着可靠、实惠和可触及的德系品质。然而，在电动化与碳排放法规的双重夹击下，这款传奇小车的燃油版本，正在走向命运的终点。谢弗所说的“成本太高”，绝非虚言。为了满足欧盟日益苛刻的“欧7”等排放标准，燃油车，特别是利润本就微薄的小型车，需要投入巨资升级后处理系统。这笔高昂的“环保税”摊薄到每辆车上，会显著削弱其市场竞争力。与其在一条注定萎缩的赛道上血本无归地内卷，不如壮士断腕，将所有资源倾注到未来。因此，放弃小型燃油车，是大众面对现实的无奈，更是面向未来的豪赌。赌的是，用一款价格亲民的电动车，能够成功接棒“国民车”的衣钵，守住自己最广大的基本盘。

ID.Polo的使命：做电动时代的“甲壳虫”

2.5万欧元，这个数字被业内视为纯电动汽车走向真正大众市场的“黄金拐点”。当前，尽管电动车选择众多，但主流价位仍集中在3万欧元以上。对许多预算有限的年轻家庭或城市通勤者而言，这依然是一道槛。
ID.Polo的目标，正是要跨过这道门槛。它不再是与MINI、菲亚特500竞争的风格化小车，而是要成为电动化时代的“甲壳虫”和“初代高尔夫”，一款让普通工薪阶层也能轻松拥有的、靠谱的纯电汽车。为此，大众押注了全新的MEB+平台。这个升级后的纯电架构，不仅意味着更长的续航、更快的充电速度，更重要的是通过高度的集成化和规模化，实现了成本的显著优化。只有将平台的规模效应发挥到极致，才能榨出足够的利润空间，去支撑2.5万欧元这个极具杀伤力的价格。ID.Cross的后续推出，则是为了覆盖那些需要更多空间和通过性，但预算仍有限的家庭用户，形成一条完整的入门电动产品线。

挑战与未来：一场与时间和成本的赛跑

理想很丰满，但道路注定崎岖。ID.Polo面临的挑战是全方位的：成本控制的终极考验：如何在电池成本依然高企的当下，将一款品质过关的电动车价格压到2.5万欧元，是工程和供应链管理的巨大挑战。大众必须确保ID.Polo在“减配”与“核心体验”之间找到完美平衡，绝不能重蹈早期部分廉价电动车“廉价感”过强的覆辙。中国品牌的“降维打击”：就在大众谋划2.5万欧元市场时，一批中国电动车品牌已经将品质优良的纯电车型价格下探至2万欧元甚至更低区间。它们不仅价格犀利，在智能座舱、人机交互等方面往往更具新意。ID.Polo面临的不仅是欧洲老对手，更是来自东方的、完全不同的竞争逻辑。用户习惯的艰难转变：对于传统Polo的忠实用户——那些可能居住在老旧社区、缺乏家用充电桩的欧洲居民来说，转向电动车意味着生活方式的改变。大众能否提供足够便捷、经济的充电解决方案，将直接决定这场“平民电动化”革命的广度。

大象转身，风向已定

大众“砍掉”小型燃油车、全力押注平价电动车的决策，是一个具有行业风向标意义的强烈信号。它表明，电动化转型已从高端市场的“锦上添花”和政策市场的“阳春白雪”，正式进入刺刀见红、决定生死的主流普及阶段。这不再是一场关于“是否要电动化”的讨论，而是关于“如何让电动化活下去”的生存之战。大众的抉择，可能会逼迫更多传统巨头做出类似的选择，加速整个A0/A级细分市场的电动化洗牌。如果ID.Polo成功，它将证明传统巨头依靠平台化、规模化优势，依然有能力定义下一个时代的“国民车”。如果失败，则可能意味着在最具量的市场，传统车企的城墙将被新势力彻底洞穿。