小鹏飞行汽车获海外最大订单：中东皇室一次性预订600台飞行汽车

10月13日，迪拜帆船酒店上空出现一架“方盒子”，它先像MPV一样滑到停机坪，随后四臂撑开、桨叶咆哮，两分钟垂直爬升120米，载着飞行员绕棕榈岛飞了一圈。落地不到半小时，中东皇室与在场富豪把600台订单写进合同，一次性付掉9亿元人民币定金。600台是什么概念？全球eVTOL（电动垂直起降飞行器）过去三年累计交付不过四百台。中东客人不是买来当玩具，而是直接买走了“未来十年私人出行”的优先登机牌。

迪拜2030城市计划里，30%公务出行要改空中线路，直升机噪音大、起降需跑道，eVTOL像扫地机器人一样安静起降，正好补位。更关键的是——中东不缺油，却缺“绿色面子”。富豪可以花50万美元买辆V12，但联合国气候大会镜头扫过来，他们更乐意把“纯电动飞行汽车”当名片。小鹏汇天把首发地选在迪拜，等于把产品直接放进最挑剔的“奢侈品橱窗”：只要中东点头，欧美观望资金就会跟进，资本故事瞬间从“中国概念”升级为“全球通货”。

很多人误会飞行汽车=整车飞，其实小鹏把“母舰”与“飞行器”拆成两截：母舰是增程式六轮MPV，装下四轴飞行器的同时，还能当充电宝；飞行器净重仅360kg，单座设计，最高130km/h，续航35分钟。逻辑像“带摩托艇的皮卡”——平时通勤靠车，堵到瘫痪就把摩托艇扔下水。中东客户看中的正是这层“双保险”：城市内用飞的，跨城依旧陆地跑，不用等空中航道修完就能先玩起来。600台母舰+飞行器，等于一次性买了600套“立体交通系统”，把风险拆成两半，也顺便绕过“飞行汽车何时上路”的监管灵魂拷问。

9月底竣工的广州智造基地，年产能1万台，看似充裕，却暗藏时间窗口——2026年首批交付，意味着小鹏必须在18个月内完成适航认证、飞行员培训、保险定价、维修网络四大关。eVTOL适航标准全球尚未统一，中东订单把“隐形压力”推到极致：只要有一台坠机，600台就可能集体退货，定金变赔偿金。汇天内部人士透露，他们已提前把“冗余度”写进SOP：每颗电机装两套绕组，每块电池留30%锁定容量，宁可牺牲航电，也要先保“不死”。毕竟，奢侈品可以慢，但不能炸。

官方未公布最终售价，但按中东订单推算，单套母舰+飞行器约150万人民币，折合50万美元，正好卡在“直升机入门价”下方，却远高于劳斯莱斯库里南。富豪的算盘很精——直升机需要飞行员、停机库、航油，一年维护费再烧掉一台奔驰S；eVTOL用电、能自动飞、母舰还能当代步车，等于把“直升机+司机+车库”打包成一次付款。奢侈品逻辑从来不看成本，只看“稀缺度”：全球限量600台，中东土豪先拿号，后面再想买，得等第二批“国际版”，价格大概率再抬30%。飞行汽车第一次有了“理财属性”，比超跑更抗跌。

别以为中东只看钱包，他们更看“谁能造”。陆地航母的碳纤维桨叶、800V碳化硅电驱、固态电池包，全部来自珠三角本土厂，中东豪客下单前，把供应商名单翻了个底朝天，确认“离了中国就找不到第二家能同时量产”才签字。一句话，600台订单背后，是中国新能源产业链把“电动车红利”复制到“低空经济”的第一次集体出海。飞机还没飞稳，幕后赢家已经先数钱。

600台只是序章，却给行业递了一个明确信号：飞行汽车不再需要“科普”，只需要“交付”。中东富豪用支票投票，替全球市场完成风险定价；小鹏汇天则用广州工厂的机器声回应，2026年如果无法如约把“母舰”开到客户别墅门口，这场盛宴就会瞬间散场。