博越L混动版和比亚迪宋Pro DM-i之间，隔着一道充电桩

第四代博越L在9月24日上市了，燃油版限时价9.29万到12.29万，i-HEV智擎混动版9.99万到12.99万，合计9款配置。两个系列的“千里版”顶配都标配了激光雷达，不用选装。

一台十万级的燃油SUV，车顶长了一颗激光雷达。这件事放在2024年是不可想象的。2025年博越L卖了23.3万辆，同比翻了一倍多，连续8个月坐在燃油SUV销量冠军的位置上。一台已经卖得很好的车，改款的核心动作是给顶配加一颗激光雷达，吉利在赌什么。

先看博越L的基本盘。2025年5月上市的四代博越L，用的是“中型SUV尺寸、紧凑级价格”的错位策略，4730毫米的车长、2785毫米的轴距，比同价位的哈弗H6和长安CS75 PLUS都大半圈。1.5T发动机133千瓦、290牛米，零百7.9秒，油耗6.3升，这些数据在十万级燃油SUV里属于“不拖后腿”的水平。买博越L的人，多数是家庭第一台车，看中的是空间、配置和性价比。论坛里车主说得最多的是“空间大”“配置全”“油耗能接受”，抱怨最多的是“高速风噪”“低速顿挫”“车机偶尔卡”。

这批用户对智驾的需求，和买问界、理想的人完全不一样。他们可能连L2辅助驾驶都没怎么用过，高速上开个自适应巡航就算“用上智能了”。城市NOA对他们来说是一个听过但没体验过的词。

吉利把千里浩瀚H5方案、27颗传感器、城市NOA和跨层记忆泊车塞进博越L的顶配，瞄准的不是现有用户的升级需求，而是那些“本来在犹豫要不要买新能源车”的人。这台车的混动版WLTC油耗4.67升，满油续航超过1200公里，不需要充电桩，加油就走
。对于那些没有家充条件、但又眼馋新能源车智驾体验的燃油车用户，博越L混动千里版给出了一个折中方案：用油，但有激光雷达和城市NOA。

从H3到H5的升级，真正的门槛不是高速NOA，而是城市NOA的加入。高速NOA在十万级车上已经不算稀罕，纯视觉方案就能做。城市NOA对感知硬件的冗余要求完全不同，红绿灯识别、加塞避让、施工绕行、鬼探头，这些场景需要激光雷达提供额外的深度信息来兜底。AEB最高支持130公里每小时对静止目标刹停，针对夜间逆光和儿童鬼探头做了识别优化。这些功能的实际表现需要等试驾车到店验证，但硬件底子已经摆在那里了。

底盘层面的变化容易被忽略。1.5T发动机换成了带VGT可变截面涡轮的1.5TD Pro，功率提升了11.3%，扭矩提升8.6%，油耗从6.85升降到了6.69升。前悬塔顶刚性提升了18%，后副车架衬套刚度增加了23%。2.0TD热爱版还给了CCD可变阻尼悬架，这在十万级燃油SUV上很少见。这些调整的方向是一致的：让这台车在“好开”这件事上不掉队。

混动版的定价逻辑值得单独说。i-HEV智擎混动版比燃油版贵了7000块起步，WLTC油耗4.67升对比燃油版的6.69升，每百公里省两升油。按一年跑1.5万公里、92号油7.5元一升算，混动版一年省2300块油费，三年左右收回差价。这套混动系统的意义不在于省钱本身，而在于它让“不想充电但想要低油耗”的用户有了一个不需要改变用车习惯的选择。

博越L的改款策略和银河E5完全不同。银河E5是把纯电平台的长板拉到极致，博越L是在燃油车的基本盘上做智能化补课。两条路线的共同点是：吉利在赌“智驾”这件事正在从“加分项”变成“基础项”。当一台十二万的燃油SUV都有城市NOA的时候，没有智驾的车在配置表上会显得越来越单薄。

这个判断的验证周期不会太长。博越L千里版的订单占比，会说明有多少人愿意为激光雷达多掏两万块。如果千里版的销量占比超过预期，说明十万级燃油车用户对智驾的接受度比行业想象的要高。如果千里版只是“展示技术实力”的存在，走量的还是山河版和启程版，那说明这个价位段的用户，优先级依然排在油耗、空间和可靠性之后。