发光格栅和Momenta，迈巴赫的里子和面子哪个更重要

新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车在9月25日正式上市，四款车型，139.8万到335.3万。格栅比前代大了20%，三叉星徽立标、格栅轮廓、“MAYBACH”字样首次全部可点亮，迎宾踏板能把徽标投到地面上。这些细节放在一起，是一台超豪华轿车在用自己的方式说“我还在这里”。

但真正值得注意的变化，藏在配置表里一行不起眼的字中：新车搭载了由梅赛德斯-奔驰与Momenta共同研发的城区及高速领航辅助驾驶系统，未来将通过OTA升级搭载Momenta R7世界模型。

迈巴赫装上了中国智驾方案。这件事放在三年前是不可想象的。

迈巴赫这次的改款，外观层面的升级很“迈巴赫”。直瀑式格栅更大，发光元素拉满，双星徽大灯用玫瑰金点缀，20英寸锻造轮毂上的星徽车标能在行驶中始终保持正立。双色车漆依旧由工匠手工喷涂，单台车要花一周时间。这些是迈巴赫用户预期之内的东西，做得好是应该的，做得不好才会被议论。

但智能化层面的动作，超出了预期。MB.OS架构是奔驰自研的，首次打通了辅助驾驶、智能座舱、整车性能三大功能域。后排娱乐系统由中国团队主导研发，搭载端侧多模态VLM大模型，靠摄像头感知乘客状态、主动推荐内容，不需要语音唤醒。智驾方案选择了Momenta，而不是奔驰在海外合作的英伟达或自研路径。

Momenta在中国智驾供应商里属于第一梯队，此前已经和全球前十车企都建立了合作关系。但迈巴赫的定位和Momenta之前服务的品牌有一个关键区别：迈巴赫的买家不会自己开车。一台迈巴赫S级的后排乘客，大概率是一位企业家或者高管，他坐在右后座，前排有司机。城区领航辅助驾驶对这台车的实际价值，不在于让车主解放双手，而在于让司机在拥堵路段少一点疲劳，让后排的老板在行程中多一分平稳。

更深层的信号是：奔驰选择用中国团队主导后排娱乐系统，用Momenta提供智驾方案。这意味着在超豪华轿车的智能化上，奔驰把一部分决定权交给了中国市场。一个德国品牌，在中国卖的迈巴赫，智驾方案用的是中国公司做的系统，后排娱乐系统的代码是中国团队写的。这种分工在五年前的合资体系里是不存在的。

但迈巴赫的用户真的在意智驾吗。一台139.8万起步的迈巴赫S 480，买家花这个钱买的是什么。是5485毫米的车长和3396毫米的轴距，是后排头等舱座椅19°到43.5°的调节范围，是Burmester 4D音响的35个扬声器，是Robbe & Berking的银质香槟杯。这些是迈巴赫的护城河，也是它的用户在付款时脑子里想的东西。

智驾不是迈巴赫的卖点。但智驾正在变成一项“不能没有”的配置。当一台40万的问界M9都能做到车位到车位的领航辅助，一台140万的迈巴赫如果连高速领航都没有，这件事在2026年的舆论场里说不过去。迈巴赫上智驾，不是为了领先，是为了不落后。

MANUFAKTUR高定项目这次升级到Made to Measure，提供超过150种漆面和400余种内饰配色。新增了黑色星空漆和哑光绿砾石银，以及四款专属内饰双拼色。21英寸金色MANUFAKTUR轮毂可以选装，轮毂上的星徽用滚珠轴承结构保持正立。这些数字才是迈巴赫真正的战场。智驾和MB.OS是补齐短板，MANUFAKTUR是拉开差距。劳斯莱斯和宾利都在做定制，迈巴赫的应对方式是把定制选项的颗粒度做得足够细，细到一台车可以和另一台迈巴赫之间找不到两处相同的地方。

S 480保持139.8万的起售价，这个价格和上一代的146.8万相比还降了7万。在超豪华市场里，降价本身就是一个信号。迈巴赫需要让S 480成为一台“够得着”的车，让那些预算在150万上下、犹豫要不要选保时捷Panamera或者奔驰S级顶配的人，有一个不需要咬牙就能上迈巴赫的理由。入门版是5座，其余都是4座。这个配置梯度说明迈巴赫很清楚：买S 480的人可能自己偶尔开，买S 580和S 680的人只坐后排。

新迈巴赫S级的产品逻辑很清晰：外观继续做加法，发光元素和定制选项拉满；智能做补课，MB.OS和中国智驾方案上车；价格做减法，入门版降了7万。这台车不需要让人兴奋，它只需要让那些本来就在考虑迈巴赫的人，找不到转身离开的理由。至于Momenta的智驾在迈巴赫上表现如何，等第一批车交付之后，司机们的评价会比任何评测都真实。