限时换新价17.78万起，长城猛龙PLUS Hi4 255 Ultra版及力魂版上市

9月23日，长城哈弗猛龙PLUS新增两款车型正式上市：Hi4 255 Ultra版和力魂版，限时换新价分别为17.78万元和18.98万元。在方盒子SUV市场竞争日趋白热化的当下，哈弗选择用两款定位差异鲜明的车型来覆盖不同的用户群体——一款主打长续航和高配置，一款主打原厂官改和越野属性。这种“一车两吃”的策略，折射出方盒子品类正在从“一款车打天下”走向“按场景精准切分”的竞争新阶段。

Hi4 255 Ultra版的核心升级在纯电续航。搭载44.7kWh电池组，CLTC纯电续航达到255km，相比现款车型有显著提升。这个数字放在插混方盒子品类里，已经进入了第一梯队。对于日均通勤30至50公里的用户来说，如果具备家充条件，日常基本可以做到一周只充一到两次电，发动机的介入频率大幅降低。动力延续Hi4智能电混四驱系统，由1.5T混动专用发动机与前后双电机组成，系统综合功率330kW，综合扭矩660N·m，零百加速5.8秒。这套动力总成在哈弗现有插混车型上已经过验证，Hi4系统的核心优势在于用双电机实现四驱，相比传统三电机四驱方案成本更低，同时保留了后桥电机的独立驱动能力。

舒适配置的补强是Hi4 255 Ultra版的另一层竞争力。前排座椅通风加热、方向盘加热、HUD抬头显示和Infinity音响等配置的加入，把座舱的日常使用体验拉到了同价位的主流水准。对于选择方盒子SUV的家庭用户来说，车辆90%的使用场景仍然是城市通勤和家庭出行，座椅通风加热和方向盘加热这类配置的实用频率，远比越野模式切换按钮高得多。哈弗在255 Ultra版上的配置策略，本质上是在回应用户的真实使用场景——硬派造型是面子，日常舒适是里子。

力魂版走的则是另一条路。这台车的核心卖点是原厂官改——所有改装部件均为原厂研发、车规级工艺装配，出厂即合规可直接上牌，年审无需还原。对于喜欢越野风格但又不想后期自己改装的用户来说，这个方案解决了两个实际问题：一是合法性，改装车上牌和年审的麻烦被提前消化；二是质保，原厂改装件享受原厂质保，不用担心改装后整车质保失效。外观采用炽烈橙与焰影黑双色车身，H型格栅内部嵌入贯穿式灯带，车顶集成激光雷达，车侧换装18英寸AT越野轮胎，C柱饰板处镶嵌力魂专属徽标。这套外观方案在同价位方盒子SUV中具有较高的辨识度。

越野硬件是力魂版区别于普通版的核心。标配AT全地形轮胎，空载接近角25°、离去角32°、最小离地间隙221mm。搭载后桥电控机械牙嵌式差速锁，支持前后桥扭矩0:100动态分配。驾驶模式在原有的四驱、沙地、泥地、雪地基础上新增了力魂模式，同时支持坦克转弯和蠕行功能。需要明确的是，力魂版的定位仍然偏向轻越野场景，它的四驱系统和差速锁更多是为了应对非铺装路面、雨雪天气和轻度穿越，而非极限攀爬。承载式车身结构决定了它在公路舒适性上会比传统硬派越野车更有优势。

从市场格局来看，17.78万起的限时换新价，让猛龙PLUS直接进入捷途旅行者C-DM、比亚迪宋Pro DM-i所在的紧凑型插混SUV核心战场。在这个价位段，捷途旅行者C-DM同样提供插混系统和方盒子造型，但四驱版本的价格门槛更高；比亚迪宋Pro DM-i在油耗经济性上有口碑优势，但造型偏向城市SUV，缺少猛龙PLUS的硬派气场。猛龙PLUS的竞争逻辑，是在“造型个性”和“能耗经济”之间找到一个平衡点，用Hi4系统同时满足两边的需求。而此次新增的两款车型，则是在这个平衡点上做了进一步的细分——255 Ultra版向左，强化续航和舒适；力魂版向右，强化个性化和越野属性。

方盒子SUV在2026年已经成为一个竞争激烈的细分品类。坦克300、捷途旅行者、方程豹豹5、北京越野BJ40等车型覆盖了从10万到40万的价格区间。但多数方盒子车型仍以纯燃油为主，插混版本的选择相对有限。猛龙PLUS Hi4 255 Ultra版和力魂版的推出，恰好在这个价格带里提供了“插混+长续航”和“插混+原厂官改”两个细分选项。对于正在考虑方盒子SUV的用户来说，这两款车的出现至少说明了一件事——硬派造型、低油耗和个性化，不再是一道非此即彼的选择题。