捷途自由者7限时8.99万，方盒子的门槛被拉到了九万以内

捷途把自由者7的限时焕新价定在8.99万，同时把PLUS C-DM的插混版放在12.49万起，然后让这两个数字出现在同一场发布会上。这件事比“方盒子又便宜了”更值得琢磨。

自由者7的8.99万，买到的是一台车长4749毫米、轴距2800毫米的方盒子，1.5TD加7DCT，135千瓦、290牛米，前置前驱。它的任务很明确：把方盒子的入门门槛拉到九万以内，让那些“喜欢这个造型但预算卡死在十万”的人有一个不需要解释的选择。15.6英寸2.5K屏、骁龙8155、DeepSeek和讯飞星火双AI模型、女王副驾80度腿托、APA自动泊车，这套配置放在8.99万的位置上，指向的是“看起来不像九万块的车”。

但自由者7有一个前提需要被说清楚：它是前驱，没有四驱，最小离地间隙185毫米，涉水600毫米。它解决的是“方盒子的姿态”和“比轿车多一点的通过性”，不是“去越野”。如果你需要的是后者，自由者7不是答案。

**PLUS C-DM的12.49万，才是这次上市里真正在卡位的那个数字。**

一台插混方盒子，CLTC纯电续航150公里，满油满电综合续航1300公里，馈电油耗5.89升，支持6.6千瓦车外放电。这套动力总成的逻辑很清晰：日常通勤可以完全用电，长途用油不焦虑，露营的时候能对外放电。对于限牌城市或者有家充条件的人来说，它把“方盒子造型”和“新能源经济性”这两件原本需要二选一的事，放在了一起。

C-DM的限时焕新价比燃油PLUS的限时价（11.99万起）只高了5000块，但比燃油PLUS的官方指导价（14.49万起）低了整整两万。这个定价的意图很直接：用接近燃油车的门槛，去接住那些“想要绿牌、想要纯电通勤、但不想放弃方盒子”的人。

**三台车放在一起，捷途在做的是一件事：把“方盒子”从个性标签变成家庭刚需。**

自由者7负责拉低门槛，8.99万让更多人走进展厅。PLUS燃油版用2.0T加8AT加XWD四驱，服务那些真的有越野刚需的人，涉水700毫米，带后锁。C-DM负责补齐新能源缺口，150公里纯电续航和1300公里综合续航，指向的是“日常通勤用电、周末出游用油”的家庭场景。

这套矩阵的覆盖密度，在10到15万的方盒子市场里目前没有第二个品牌做到。iCAR的V系列偏年轻化，坦克300的价格在20万以上，捷途用自由者系把8.99万到15.99万之间的每一个价格档都填上了。

对于正在看方盒子的人，这道选择题的答案取决于你手里那台车要解决什么问题。如果预算卡在九万、就是想要一个方盒子的造型和比轿车宽敞的空间，自由者7够了。如果每周都要跑非铺装路面、对四驱有硬需求，PLUS燃油版是唯一带XWD的选择。如果日常通勤距离不短、家里能充电、偶尔露营需要外放电，C-DM的150公里纯电续航和1300公里综合续航，是这三台车里最接近“一台车解决所有问题”的那个。

11月4日的价格已经出来了。剩下的就是去店里坐进去，看看那台8.99万的车，内饰的质感对不对得起你每天要面对的那几十分钟。