回归非承载式车身+双联屏+2.4T柴油：第五代帕杰罗的硬核账本

自2021年第四代帕杰罗停产后，这台传奇越野车经历了长达五年的沉寂。如今，第五代帕杰罗于2026年9月2日正式发布，用一套彻底革新的设计语言回应了所有等待。

回归硬派，却不止于硬派
全新帕杰罗最直观的变化在造型上。它彻底告别了上一代相对圆润的风格，回归经典的“方盒子”轮廓。前脸采用三菱最新的Dynamic Shield家族设计语言，灵感源于日本剑道面具。大尺寸黑色蜂窝格栅与T型LED灯组融为一体，透出一种蓄势待发的力量感。

侧面来看，平直的腰线、隆起的轮拱和双色车身共同强化了硬派气息。尺寸上，新车长宽高为4920/1925/1910mm，轴距2870mm。接近角30.4度，离去角25.8度，最小离地间隙230mm，依然是穿越复杂地形的底气所在。车尾的贯穿式T型尾灯与前脸呼应，保留了外挂备胎的视觉符号，但尾门改为更实用的上掀式。

从仪表到音响，座舱全面“升舱”
内饰的升级幅度比外观更大。仪表台搭载由两块14.3英寸屏幕组成的双联屏，数字仪表盘可实时显示俯仰角、侧倾角、轮胎角度等越野信息。在屏幕越来越多的当下，新车依然保留了空调和四驱模式的物理按键，这一点对于越野场景来说算是务实的选择。

座椅为2+3+2七座布局，第三排可完全放平。新车还与雅马哈联合研发了12扬声器Dynamic Sound Yamaha Ultimate顶级音响系统。后排乘员的乘坐体验和空间表现也得到了优化。

硬核底盘与2.4T柴油动力
全新帕杰罗最大的结构性变化在于底盘——重新采用非承载式车身结构，与Triton皮卡共享平台开发。悬架为前双叉臂、后五连杆整体桥结构。

动力方面，搭载2.4升涡轮增压柴油发动机，最大功率204马力，峰值扭矩480牛·米，匹配8速自动变速箱。海外版还提供3.5吨带刹车牵引资质。

四驱系统采用三菱招牌的Super Select 4WD-II（超选四驱二代），提供2H、4H、4HLc、4LLc四种模式，配合S-AWC超级全轮控制系统与后桥差速锁，提供7种驾驶模式。

写在最后
全新帕杰罗将在泰国率先投产，年内登陆日本和澳大利亚市场，后续逐步扩展至全球约100个国家和地区。考虑到三菱已退出中国市场，国内消费者想拥有这台车，大概率只能通过平行进口渠道。

“山猫”回来了，只是它归来的舞台，已经不是当年的模样。