当皮卡开始烧柴油插混，RELY Hi800选择了一条没人走过的路

8月12日，奇瑞威麟品牌发布了一张新车定名海报——代号P3X的皮卡，正式定名“RELY Hi800”。数字800直接对应那套柴混系统的综合扭矩，简单、直接、有冲击力。更值得关注的是海报上那行小字：“全球首款柴混皮卡”。当所有人在做汽油混动和纯电的时候，威麟走了一条没人走过的路。

柴油的“硬伤”，被电机补上了

柴油机的优缺点放在燃油时代大家都很清楚：扭矩大、省油，但噪音大、振动大、功率偏低。这套逻辑放在皮卡身上原本是匹配的——低速脱困、重载爬坡靠的就是大扭矩。但日常通勤时，柴油机的声浪和振动就成了实实在在的抱怨点。

RELY Hi800用柴油插混解决的就是这个矛盾。日常城市通勤纯电行驶，屏蔽柴油机的短板；高速或越野时发动机介入，风噪和路噪也会掩盖其运转声。这套柴油加电机的组合，本质上是在做一道“取长补短”的题。

关于这台车，目前确认的信息

车身尺寸5450×2010×1890mm，轴距3250mm，离地间隙247mm。外观走复古硬派路线，窄条幅圆角矩形格栅嵌着发光RELY标识，圆形LED大灯配合“麒麟瞳”设计，前保险杠带防擦护板。

座舱采用双辐方向盘+全液晶仪表+15.6英寸悬浮中控屏，座椅通风加热按摩齐全，前排靠背可180°放平，二排靠背支持27°和31°两档调节。全车预留33处拓展安装点，车尾“H”型贯穿尾灯下方设洞洞板拓展位。猎鹰智驾体系、全场景NOA领航辅助、HUD也在配置清单上。

参考海外版Stockman信息，搭载2.5T涡轮增压柴油发动机与电机组成的插混系统，热效率47%，系统综合输出约476马力（350kW）、800牛·米。34kWh电池组布置在货箱下部，纯电续航约100km，满电综合油耗低至2L/100km，配备三把差速锁的智能四驱系统。

价格悬念和产品定位

同品牌纵横F700用汽油双电机插混做到665kW、1135N·m，预售价36.49万元起。Hi800预计价格会明显低于F700。如果最终定价能落在20-25万区间，它在柴油混动皮卡这片空白市场的杀伤力不容小觑。

从产品逻辑看，Hi800和F700定位不同。F700主打极致性能，Hi800的核心竞争力在于柴油混动带来的低扭和低油耗平衡。目前国内皮卡市场柴油插混是空白，RELY Hi800有机会吃掉日系柴油皮卡向新能源过渡的那批用户。这台车曾在去年成都车展以概念车身份亮相，如今量产版本即将到来，预计2026年第四季度正式推向市场。