2026古德伍德观察：电车41.98秒夺冠，中国品牌集体登场，油车声浪依旧

古德伍德速度节办了33年，今年最大的变化不是哪款新车惊艳全场，而是一个更宏观的信号：风向变了。曾经属于法拉利、迈凯伦、保时捷的主场，今年被电动化浪潮和中国品牌同时冲击，而传统燃油超跑依然在展台与赛道上发出最后的轰鸣。

“电车发力，油车看戏”这种说法，放在今年的古德伍德，只能说对了一半。

电车确实在发力，而且是碾压式的

福特Super Mustang Mach-E以41.98秒的成绩拿下了今年爬山赛计时冲刺冠军，这是福特电驱赛车连续第三年在古德伍德登顶。从2024年SuperVan 4.2的43.98秒，到2025年F-150 Lightning SuperTruck的43.22秒，再到今年的41.98秒——电车在古德伍德爬山赛的成绩单是逐年压缩的。这个数字放在古德伍德爬山赛历史总榜上也能排进前四，而且它只比刚公开亮相的Formula E Gen4原型赛车（42.46秒）快了不到半秒。

Formula E Gen4的原型赛车首次公开动态跑山就拿下全场亚军，作为下一代电动方程式的技术验证车，它展示的是电动赛车正在逼近传统内燃机赛车曾经霸占的领域。

雷诺把经典的5 Turbo改成了双电机电动车，555匹马力、800V架构，限量1980台，起售价14万英镑。Alpine则把下一代纯电A110的测试车拉出来跑了山，还明确了目标——电动跑车也可以“更轻、更锐、真正有驾驶乐趣”。奔驰AMG甚至把CLA 45做成了纯电版，三电机671马力，还用振动电机模拟发动机的震动感，试图把燃油钢炮的粉丝也拉进电动阵营。

但油车根本没在看戏

迈凯伦788HS全球首发，4.0T V8榨出788马力，全球限量200台，被视为720S平台的终极进化版本，也是燃油时代迈凯伦量产超跑的收官力作之一。

丰田把藏了好久的GR GT正式亮了出来，全新的4.0T V8混动系统，641马力，这是丰田首款全铝车架的赛车，公路版和赛道版同场展示。奥迪Nuvolari近千匹的限量混动超跑，兰博基尼Urus SE Performante 801马力的插混性能SUV也都在现场完成了动态首秀。

Gordon Murray直接把V12全家桶搬来了T.50、T.33、S1 LM挨个上场，尤其是S1 LM致敬迈凯伦F1 GTR勒芒夺冠30周年，全球限量5台，自吸高转能拉到一万两千转，这台车跑山时发出的声浪，周围的电车再怎么模拟也做不出来。

宾利带来了十四台座驾，包括最新的Supersports和飞驰S，既有666马力的后驱V8，也有782马力的插混敞篷版，燃油和混动同时发力。

最有力的注脚来自爬山赛成绩单：全场第三名是一台上世纪70年代的Shadow-Chevrolet DN4 Can-Am赛车，同时也是本届最快燃油车，在古德伍德这条赛道上完成了和自己孙女辈的电车同场竞技。

中国品牌才是最意外的变量

中国品牌今年在古德伍德的存在感，是历届最强。

腾势Z成了古德伍德33年来首个在此完成全球首发的中国品牌量产超跑，1600多匹马力，1.96秒破百，硬顶版海外定价约14.29万英镑，比同性能区间的欧系超跑便宜近一半。

仰望全系U9X、U9、U8L、U7集中亮相，U9X实测极速496km/h，纽北6分59秒，古德伍德爬山赛全程动态展示，现场围观的密度不亚于任何欧洲超跑品牌。

比亚迪搭建了全场最大的展台，腾势Z9GT、海豚G DM-i、SHARK皮卡组成完整产品矩阵，闪充技术现场演示9分钟补能97%，围观的人不比看超跑的少。

MG带来了复古纯电小车GO和纯电高性能旗舰Cyber Concept，虽然是概念阶段，但已经明确了2027年的量产计划。

写在最后

古德伍德今年给出的答案其实很清晰：电车在赢，油车没退，中国品牌已经不是“来参观”的了。爬山赛领奖台第一名是电车，第三名是燃油老车，正好站在一起。而中国品牌在古德伍德的存在感从“有一台车参展”变成了“有一个完整的产品矩阵”。2026年的古德伍德速度节，与其说谁发力谁看戏，不如说是各方势力同时在台上出牌。有人加速，有人坚守，还有人正在从观众席走上舞台。这大概才是这个舞台最精彩的地方。