把高速NOA打到9万级，吉利星愿的“科技平权”到底成色几何？

在几年前，要是有人告诉你，花不到10万块就能买到一台带高速NOA的车，你大概率会觉得他在开玩笑。那时候，高阶智驾是20万以上车型的专属标签。但2026款的吉利星愿，直接把“千里浩瀚H3”这套智驾方案塞进了一台顶配只要9.18万的A0级小车里。这套“白菜价”的智驾系统到底只是噱头，还是真能让日常驾驶变轻松？带着这个疑问，我们在北京下班晚高峰的车流里，深度体验了它的高速NOA功能。

要聊体验，得先看硬件。千里浩瀚H3方案在感知层面没有因为价格而做太多妥协，全车搭载了11颗高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，并由一颗128TOPS算力的地平线J6M芯片进行处理。这套硬件与吉利旗下12万级的银河星舰7等车型用的是同一套体系，并非特供的“阉割版”。外后视镜上的“小蓝灯”是它的标识，意味着前翼子板增加了侧向摄像头。有了这些硬件基础，它才能实现对周围环境的360度无死角感知。

把车开上城市快速路，系统很快识别出道路标识，并在中控屏上提示可以开启领航辅助。在北京晚高峰的滚滚车流里，这套系统的性格很鲜明——调校风格极度偏向“保守”与“安全”。它给跟车预留的距离比较宽裕，导致在走走停停的拥堵路段，旁边车道的车会频繁加塞进来，通行效率不如老司机手动驾驶来得高。在变道策略上，它没有采用激进的自动变道，而是提供了一个更稳妥的“语音变道”方案——你对它说“向左变道”或“向右变道”，系统会立刻响应，先打灯、再平稳并线，整个过程流畅自然，你能完全掌控变道时机，心里有底。

在进出匝道这个高速NOA的“必考题”上，它的表现超出了预期。车辆会提前很远就开始向右侧车道并线，对出口位置的预判很准，路线规划清晰，能很顺滑地驶出匝道。这种提前、平稳的决策逻辑，给人足够的信心，不会在最后时刻才手忙脚乱地变道。

不过，它在一些细节上还有提升空间。在标线磨损或划线混乱的路口，系统的路径规划精度会下降。偶尔也会出现“幽灵刹车”——明明前方没车，系统却无来由地来一脚刹车，虽然不频繁，但会打断行车的流畅感。这套系统目前也暂未开放城区NOA功能，在城市地面道路，红绿灯转弯、复杂路口等场景还是需要驾驶员自己来操作。

除了高速NOA，星愿的泊车能力也给人留下了深刻印象。它的APA自动泊车支持超过300种停车场景。在面对旁边车辆压线的狭窄车位时，系统能精准识别并规划出合理的行进路线，转向和进退的节奏都非常顺滑。而离车泊入功能在窄车位场景下特别实用——你下车关好门，它自己就能把车稳稳地停进去，不用再狼狈地从副驾爬出来。

总的来说，吉利星愿的这套千里浩瀚H3系统，用9万块的价格，在A0级小车上实现了高速NOA功能。它更像一个沉稳的陪驾员，而不是一个想抢你方向盘的老司机。它用偏向保守的策略，换来了让人安心的使用体验。对于预算有限但想体验高阶智驾的年轻家庭来说，它能大大缓解长途高速的疲劳。但它的智驾边界也很清晰——现阶段更适合高速和快速路，复杂的城区工况还是需要自己多留个心眼。用6-9万的价格，买到后驱独立悬架的操控乐趣和千里浩瀚H3带来的智驾体验，吉利星愿在“科技平权”这件事上，确实给A0级市场带来了不小的冲击。