FF官宣旗下First Class 车型FX Super One将于10月28日在迪拜发布

“10月28日迪拜见，11月就地交车。FF官微一句豪言，把贾跃亭再次送上热搜。上一次他说“下周回国”，网友笑出了腹肌；这一次他说“下月交车”，舆论却笑不太动。毕竟，主角换成了全新字母组合FX Super One，地点从PPT故里加州挪到土豪集散地迪拜，连车型定位都变成了EAI-MPV（电动人工智能多功能休旅车）。老贾还是老贾，故事却升级了3.0版本。

为什么是迪拜？不是中国，也不是美国

加州工厂土地被抵押、国内债务悬在120亿，迪拜成了FF仅剩的“无抵押舞台”。这里有三大刚需：第一，豪车购买力——2023年迪拜百万美元豪车销量同比增27%，埃尔法加价30万算“亲民”；第二，政策绿灯——阿联酋2040能源战略给电动车颁发“金护照”，注册、关税、充电全免；第三，舆论杠杆——世界第一高楼做背景，28号发布会直播自带流量，分分钟把“交付”拍成时尚大片。一句话，迪拜能提供贾跃亭最缺的东西：钱、脸和时间。

FX Super One：到底是新车，还是FF 91“拉皮”

官方话术很华丽：5.3米车长、3米轴距、零重力旋转座椅、车载AI助理“FF Brain”。但业内一眼看穿：轴距比FF 91短了8厘米，电池容量从142kWh缩水到110kWh，连电机都是同款220kW碳化硅后驱。说白了，这就是FF 91的“低高宽”MPV版，用铝合金滑板底盘“拉皮”而来。好处也明显：零件通用率超70%，供应链无需重新认证，才能把交付周期压到“30天”。贾跃亭第一次学会“平台化”打法——不再为梦想烧钱，而为订单省钱。

 “11月交付”可信吗？查一下物流时间线就知道

海运洛杉矶→杰贝阿里港，18天清关+内陆转运：4天；PDI检测+上牌：3天。理论上，车辆10月5日前必须装船。而FF二季度财报显示，截至9月底“小批量预生产”仅完成15台，且全部留在加州做路试。除非老贾花大价钱空运，否则11月交付只能解释为“象征性交付”，即先给本地皇室、VIP递钥匙，再慢慢补量产。熟悉的味道回来了，“交付”二字，再次从动词变成形容词。

贾跃亭的“沙漠赌局”：赢不回中国，但可能赢回资本

国内债务重组卡壳，FF股市成交量日渐“僵尸”，老贾急需一场“真交付”刺激空头回补。迪拜的意义，不在销量，而在“叙事升级”：把FF从“PPT造车”抬到“中东贵族座驾”，用土豪订单做背书，反向撬动美国机构融资；再把“AI MPV”概念卖给正在“去石油化”的阿联酋主权基金，换下一轮救命钱。路线很清晰：先让资本相信FF还能活，再让债权人相信贾跃亭还能还。至于是真还还是假还，得看2025年一季度能否兑现“3000台”产能。但至少，沙漠给了他一张新赌桌，筹码是旋转座椅和AI助理，对手不再是时间，而是自己。

28号迪拜之夜，无论交付5台还是50台，只要社交媒体出现一句“FF真的上路了”，他就赢了。因为对于贾跃亭，造车从来不是目的，而是一场持续十年的“资本行为艺术”。我们笑他“下周回国”，他却笑我们“看不懂剧本”。