从“网约车标签”到C端占比81%，昊铂埃安完成了一场怎样的转型

7月1日，埃安AION官方微博公布了昊铂埃安BU的最新销量数据。2026年6月，昊铂埃安BU终端销量达到33682辆，同比增长21%，延续了稳健的增长态势。整个上半年，昊铂埃安BU的销量也实现了15%的同比增长。在2026年上半年汽车行业整体承压的背景下，昊铂埃安自3月起已连续4个月保持同比增幅超过10%，展现出相当强的增长韧性。

销量数字本身只是结果，真正值得追问的是：这股增长韧性从何而来？

销量结构的变化是最直接的线索。过去，埃安品牌长期被贴上“网约车大户”的标签，B端市场的依赖既是其规模扩张的引擎，也成了品牌向上突破的桎梏。但2026年的数据正在改写这个叙事。上半年昊铂埃安C端个人用户占比已高达81%，销量结构发生了显著的优化。81%的C端占比意味着近八成销量来自私人家庭或个人购车行为，这在两年前几乎是不可想象的。从“规模堆量”到“质量驱动”，昊铂埃安的增长逻辑正在发生根本性的转变。

产品结构的变化是C端转型最直接的支撑。从品牌层面看，昊铂埃安BU的销量主力仍来自埃安品牌，已连续多月稳居3万辆以上的月销规模。但撑起这个规模的已经不是过去那些被贴上“网约车”标签的老面孔，而是一批面向家庭用户的新产品。埃安i60是其中最典型的代表。5月，i60销量达到11020辆，连续第三个月实现月销破万，稳居A级双能源SUV市场TOP2。自2025年11月上市以来，这款车型累计销量已突破5万辆。i60之所以能在竞争最激烈的A级新能源SUV市场中站稳脚跟，靠的是一套清晰的产品逻辑——2775mm的越级轴距、10.28万元起的亲民售价，以及纯电与增程的双动力布局。在10万级市场中，能做到“一车双动力、全场景无忧”的SUV车型并不多见。纯电版搭载同级最大的75度大电池，CLTC续航最高650公里；增程版则搭载与昊铂同源的广汽星源增程系统，WLTC综合续航1240公里，亏电油耗低至5.5L/100km。

i60的成功并非偶然。在“番禺行动”的指引下，埃安将用户需求前置到产品定义、研发、测试的全流程。依托IPD集成产品开发体系，新车开发周期从26个月压缩至18至21个月，研发成本降低10%以上，真正实现了“用户需要什么，快速造什么”。i60本身就是这一机制下的产物——根据用户反馈持续迭代，3月推马到成功版、4月OTA升级、6月加推宁德版。6月10日，埃安i60 530宁德版正式上市，限时焕新价10.36万至11.36万元，为下半年销量持续增长提供了新的动能。

高端品牌昊铂也在6月完成了关键落子。全新车型昊铂S600于6月正式上市，提供纯电与增程双动力共4款车型，上市权益价17.99万至19.99万元。作为广汽昊铂品牌焕新后的首款量产车型，S600配备了前双叉臂后五连杆独立悬架、SDC可变阻尼减振器及双腔空气悬架等配置。它的市场表现，将是昊铂品牌能否在高端新能源市场打开局面的关键看点。

产品力的背后是组织效率和品质体系的双重支撑。昊铂埃安BU成立以来，企业被赋予完整的全价值链决策权，资源高度整合，决策链条大幅缩短。在“一个BU统筹、两个品牌互补”的协同模式下，双品牌定位更加清晰——昊铂聚焦“智享生活”，埃安则以“国民好车”回应大众对美好生活的向往。渠道层面，双品牌网络加速打通，将形成超过1000家销售网点，100%覆盖全国四线及以上城市。

品质层面，埃安弹匣电池2.0技术装车超过140万台，累计行驶超过1100亿公里零自燃。埃安近200万累计用户中，“几十万公里无大修、电池健康度仍超80%”的真实口碑，以及对个人用户的“三担责”承诺——烧一赔三、三电问题自燃厂家担责、电池衰减超限厂家担责——共同构筑了坚实的品质护城河。

从组织重构到产品焕新，从渠道打通到品质坚守，昊铂埃安上半年的逆势增长不是某个单一因素的结果，而是一场体系化变革的自然产物。当行业仍在存量竞争中挣扎时，昊铂埃安通过BU制改革找到了一套属于自己的增长节奏——C端占比81%、连续四个月同比增幅超10%、埃安品牌稳居3万辆月销线、昊铂S600完成高端市场补位。这不仅是销量的增长，更是一次增长方式的转型。

在2026年竞争持续加剧的中国新能源市场，昊铂埃安用33682台的6月成绩单和15%的上半年同比增幅，提供了一个值得观察的改革样本。但这种转型的成色如何，还需要下半年市场的持续验证——尤其是在昊铂S600正式放量、i60宁德版产能爬坡、以及更多新产品陆续投放之后。