法拉利首次给V8上XX标，SF90定制版太炸裂

法拉利近日放出SF90 XX Stradale Tailor Made定制版的官图，这台车的基础是2023年6月发布的SF90 XX Stradale，法拉利XX项目自1996年F50 XX以来，第一次把"XX"后缀给到V8车型，之前挂XX的都是V12阵营（Enzo FXX、LaFerrari FXX K），SF90这台4.0T V8插混能拿到XX资格，本身就说明法拉利对这套动力在赛道日的信心。

定制版的外观走的是赛车化的极致路线。车身主色是哑光暗灰蓝，车顶、后视镜、前分流器、固定尾翼下沿拉了三条赛车条纹，红黄两色交错，是向1960年代250 GTO的赛道涂装致敬。前杠两侧的进气口比普通SF90 Stradale大了近30%，碳纤维分流片重新雕过，车侧后轮拱前的导流鳍片从普通版的装饰件改成真导风的碳纤维叶片。车尾那根固定尾翼是XX项目的标志性件，比普通SF90的主动尾翼多压120公斤下压力，时速250公里时总下压力达到430公斤，尾灯组重新切过，更窄更锐，底部扩散器外露的碳纤维纹路没上清漆，保留编织质感。

内饰是Tailor Made部门接的单，赛车桶椅包了深蓝Alcantara，靠背绣红色XX标，座椅中央嵌了赛车格纹织物的拼接，方向盘12点位置是磨砂碳纤维的基准条，没包皮，赛道日用，出汗不打滑。门板、中控台、换挡盖板全是裸露碳纤维，缝线走红黄双色，副驾前台嵌了一块金属铭牌，刻着这台车的Tailor Made编号和车主指定字样。

法拉利的Tailor Made和普通选装的区别就在这儿，从油漆配方、织物纹样、刺绣字体到金属蚀刻，全按车主给的brief做，一台车一套档案，完工后车主能拿到一本手工装订的"造车书"，记着这台车每一块皮、每一寸碳纤维的来处。

动力没动，还是那套4.0T V8双涡轮加三电机的插混系统，V8本体780马力，三电机合计250马力，综合1030cv（约1016马力），比普通SF90 Stradale多30马力，红线从8000转拉到8000转后仍可短时到8200。8速双离合没变，但换挡逻辑重标过，降档补油更冲，赛道模式下eManettino给到四种模式，Qualify模式下电机和发动机全开，0到100公里/小时2.3秒，0到200公里/小时6.5秒，Fiorano圈速1分17秒，比普通SF90快1.4秒，这个差距在Fiorano这种2.977公里的短赛道里，已经是底盘+空力+标定全面重做的量级。

SF90 XX Stradale全球限量799台，Spider版599台，合计1398台，定制版是从这799台Stradale配额里再挑出来做Tailor Made的，不是新增配额。也就是说，能拿到这台定制版的买家，先得抢到XX的配额（国内2023年开票时配额秒空，单台售价折合人民币约560万，比普通Stradale贵180万），再额外付Tailor Made的费用，估摸着再加80到120万，最终落地700万上下。国内配额据传只有个位数，基本是港澳和北上超豪展厅的镇店货，私人藏家手里流转的极少。

法拉利现在的顶配产品链其实走得很清楚：主力Hypercar（296、SF90、Purosangue）走量，XX项目做赛道图腾立技术标杆，Tailor Made在最顶端收割溢价和忠诚度。SF90 XX定制版就是这条链在V8插混段的最顶端，它不解决"值不值"的问题，解决的是"有没有资格"的问题。XX配额本身就是门槛，Tailor Made再把门槛往上抬一档，出来的东西是给收藏级玩家在车库里和LaFerrari、F50摆一起的，赛道日是顺带的用途。

官图放完，这台定制版估计很快会运到马拉内罗的Tailor Made展厅做静态展示，之后再发往车主手里。SF90车系的生命周期快走到头了，下一代V6或V8插混的继任者2026、2027年会露面，XX这台算是SF90赛道线封箱前的最猛一版，Tailor Make再给它加一层孤品属性，收藏逻辑比性能逻辑更重。对国内想进法拉利圈层的买家来说，XX配额的含金量比一台普通SF90高两个档，但配额这东西，从来不是有钱就能等的。