两天两破纪录，小米YU7 GT的自动驾驶跑赛道到底在练什么

小米纯电SUV YU7 GT在纽北刷完存在感之后，紧接着又在中国赛道上交出了第二份答卷。6月24日，雷军通过微博宣布，YU7 GT在浙江国际赛车场以1分49秒434的成绩，拿下了这条赛道历史上第一个自动驾驶圈速纪录。距离此前在纽博格林北环创造全球首个自动驾驶圈速纪录，只过去了两天。这种密集的节奏，与其说是炫技，更像是在验证一套技术体系的边界。

浙赛全长3.2公里，16个弯道，高低落差22米，是检验车辆动态性能的典型国内赛道。1分49秒434这个成绩本身不一定代表圈速多快，但它展示的是另一个维度的事：系统在没有人类驾驶员的情况下，独立完成了赛道工况下的感知、决策和控制闭环。

YU7 GT于今年5月21日正式发布，定位跑车级SUV，提供两个版本，指导价分别为38.99万元和42.99万元。动力系统搭载新一代超级电机V8s EVO，双电机综合输出738kW（1003匹马力），零百加速2.92秒，最高时速300km/h。底盘由欧洲研发中心调校，配备闭式双腔空气悬架、双阀CDC减振器和eLSD电子限滑差速器，制动系统采用Akebono六活塞卡钳和碳陶瓷刹车盘，百公里制动距离32.9米。

支撑赛道自动驾驶的核心硬件是一套700TOPS算力的NVIDIA Thor芯片，配合激光雷达、4D毫米波雷达和多颗高清摄像头，在无高精地图的赛道环境下，系统需要实时估算路面摩擦力、动态规划刹车入弯点，并在每个弯道分配前后轴扭矩。这些在极限工况下验证过的算法模型，最终会通过OTA下放到普通用户的日常驾驶场景中，比如暴雨积水、冰雪打滑等突发情况下的车身稳定控制。这也是纽北和浙赛两次自动驾驶刷圈的底层逻辑——让智驾系统在物理极限附近跑一遍，然后把它学会的东西带回公路上。

上一个纪录是纽北的10分29秒483，这次是浙赛的1分49秒434，都是“首个”。纪录本身的意义可能不在于圈速有多快，而在于这件事本身被定义了一次。