领克03+T赛车首秀夺冠，中国品牌赛车从输入到输出

2026年4月26日，上海国际赛车场，CTCC揭幕战第二回合正赛进入最后几圈。朱戴维从第十位发车，一台一台往前追，最终第一个冲过终点线。前一天，他的队友张志强已经拿下了首回合冠军。赛后颁奖台上，三面红旗同时升起，台下几十面领克队旗被观众举过头顶，在春风里猎猎作响。这不是领克第一次夺冠。但这是第一次，车手们驾驶的是一台中国人自己造、自己生产的量产TCR赛车。从“中国车手开外国车夺冠”到“中国车手开中国车夺冠”，这一步，领克走了七年。

2026年4月28日，上海国际赛车场。10台崭新的领克03+TCR赛车整齐排列在发车格上，车身上的“Lynk & Co”字样在阳光下反着光。交车仪式很简单，没有烟花，没有明星，只有十把钥匙被交到十位车手手中。但现场所有人都清楚这一刻的分量，这是中国品牌第一次向市场批量交付符合国际汽联TCR规格的量产赛车。把一台赛车从图纸变成商品，比造一台概念车难得多。领克为此建了一条专门的生产线，就在张家口工厂。这座投资125亿元的工厂，原本是领克03性能家族的诞生地，累计生产超过45万辆03系列车型。2026年初，这里多了一条特殊的产线，专门生产TCR赛车。这不是在流水线上拧螺丝，每一台赛车都要经过手工组装、赛道调试、风洞验证，一台车从下单到交付，周期长达数月。赛车的参数表不会骗人。2.0T发动机输出350马力，峰值扭矩420牛·米，匹配序列式变速箱，换挡只需0.08秒。Gen3空气动力学套件在时速180公里时可产生420公斤下压力，让这台车在高速弯道里死死咬住地面。但140万元的高昂售价也决定了它的稀缺性，不是用来开的，是用来赢的。首秀的成绩单足够硬核，10台赛车参赛，斩获两个冠军、三个季军，多次刷新全场最快单圈。这不是“国产车终于能完赛”的胜利，而是“国产车一上场就拿冠军”的宣言。从领克捷凯厂队到捷凯、300+等客户车队，所有车手都对这台车的稳定性给出了正面评价。对于一款刚交付的新车来说，能在高强度对抗中连续两天不出现机械故障，本身就是对研发能力的最好背书。

把时间拉回到七年前。2019年，领克首次以合作者身份进入WTCR赛场，用的是Cyan Racing团队提供的赛车。那一年他们拿了年度冠军，但很多人心里清楚，底子不是自己的。七年过去，领克在国际赛场上拿了九个年度冠军，132次登上领奖台。但这九年积累的不只是奖杯，更是底盘调校的数据、动力系统的匹配经验、空气动力学的优化逻辑。这些看不见的“软实力”，最终都汇入了03+TCR赛车的研发过程中。所以这台车的意义，不是“中国品牌又出了一款赛车”，而是中国品牌第一次按照国际通用的技术规则，自主研发、自主生产、自主销售一台TCR赛车。它拿到了国际汽联的认证，意味着可以在全球任何一场TCR赛事中合法参赛。从“借船出海”到“造船出海”，领克用了七年时间，完成了中国汽车运动史上的一次关键跨越。有一个细节值得记住，过去中国品牌参加国际赛事，车队得从欧洲买赛车，然后自己花钱运回来改装。现在，国外的车队可以下单买一台中国制造的赛车，直接开上赛道。领克宣布将为所有客户车队提供赛事技术支持，从“技术引进来”变成了“技术走出去”。

赛车圈有个老问题，中国不缺好车手，缺的是让好车手成长起来的梯子。一个年轻人从卡丁车开始，到进入职业赛事，要跨过多少门槛？昂贵的赛车、稀缺的参赛机会、缺乏系统的培训体系，每一道门槛都能劝退90%的人。领克这几年做的事，就是把这些门槛一截一截锯低。线上有模拟器赛事，线下有赛道体验日，想拿赛照的有正规培训课程，想参赛的有领克杯单一品牌赛，水平够了还能晋级CTCC、TCR China。从上到下，从零基础到职业车手，形成了一条完整的晋升通道。这条通道不是画在纸上的。杨政，2023年通过领克完成B级赛照培训，2024到2025年参加领克杯并拿下年度总冠军，2026年直接晋级TCR China，驾驶03+TCR赛车在上海站登上领奖台。从素人到职业车手，他只用了不到三年。本次上海站，领克共有30台赛车同时出战TCR China、CTCC中国杯、领克杯三大赛事。这30台车覆盖了从入门到职业的每一个层级，每一台车背后都是一个车手的故事。这正是领克“金字塔”体系的直观呈现，塔尖是职业冠军，塔基是无数热爱赛车的普通人。赛后采访中，张志强说了一句话：“新车肯定还不是最完美的，但我们把它发挥到了最优异的表现。”他提到了车队这半年来的付出：“所有人除了车手之外，每天只睡四五个小时，持续了半年。从排位赛的成绩来看，不只是我们车队，客户车队也都有不错的表现。”这不是一句场面话。一台全新赛车的研发周期通常是两年，领克把这个周期压缩到了不到一年。这意味着工厂里有人在通宵调试产线，车间里有工程师在反复校准数据，赛道上有车手在凌晨测试新车。这台赛车能站上领奖台，不是运气，是无数个不眠夜堆出来的。